01中国公路简况

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1、中国公路公路公路，是指按照国家行业标准——《公路工程技术标准》修建，并经公路主管部门验收认定的城市间、城乡间、乡间主要供汽车行驶的公共道路。城市道路、厂矿、林区、油田、港区内部生产作业道路、农业机耕道路，以及游览点内部道路等均不属于公路。公路也是国民经济赖以发展的重要基础设施，公路对发展生产，繁荣经济，进行国际交往，方便人民生活等都具有极其重要的作用。公路是联结各城镇、乡村和工矿基地之间主要供汽车行驶的郊外道路，它主要由路基、路面、桥梁与涵洞、隧道、防护与加固工程、排水设备、山区特殊构造物以及各种附属工程组成。我国的道路建设有悠久的历史，早在周、秦

2、时代就有“周道如砥，其直如矢”、“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚”等记载。以后各代又设置了马驿、水驿，还开创了丝绸之路等国际通道。在我国民主主义革命时期，伟大的先行者孙中山就说过：“道路者文明之毋也，财富之脉也，试观今日文明之国，即道路最多之国。”他还提出要在中国修建十万英里铁路和一百万英里铺石公路的主张。但在半殖民地半封建的旧中国，公路发展缓慢，中华人民共和国成立以后，公路事业逐步发展起来，并迈入现代化建设的新时期。截至1997年年底，我国公路里程达1226405km，其中高速公路4771km，汽车专用公路19565km，一般二级公路1066

3、36km，公路密度为0.128km/km2。我国已初步形成四通八达的公路网络。下表即为我国公路近年发展情况表。我国公路近年发展情况表中国公路里程1998年末，全国公路通车里程已达到126万多公里，居世界第四位；其中高速公路6258km，居世界第七位。全国有99%的乡镇和87%的行政村通了公路。我国公路设施总量仍然不足，公路密度偏低，1998年全国公路密度为13.1km/100平方公里，仅为美国的1/5、德国的1/14、日本的1/24、为发展中国家印度的1/4，所以，我国公路建设的历程还任重而道远。公路命名与编号《公路法》规定：国道的命名和编

4、号，由国务院交通主管部门确定；省道、县道、乡道的命名和编号，由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门按照国务院交通主管部门的有关规定确定。我国国道布设特征、条数、编号范围及总长如下：首都放射线：12条，101至112、总长2.3万km；北—南(经)线：28条、201至228、总长3.7万km；东—西(纬)线：30条、301至330、总长4.7万km；例如：101北京——承德——沈阳，共长858km；209呼和浩特——三门峡——北海，共长3292km；310连云港——郑州——天水，共长1161km。国家干线统一桩号国家交通部规定：国家

5、干线公路的起讫点与控制点按1981年11月30日两委一部批准的文件为准。如改变路线走向，调整控制点，应正式具文报交通部核准。里程碑桩号按每条国道自起点至终点连续设置，按数字顺序编排。里程碑的颜色：国道——白底红字省道——白底蓝字县道——白底黑字两纵两横“两纵两横”是指国家“九五”公路建设重点南北向、东西向公路运输大通道——国道主干线的四条路线和三个重要路段，总长约1.3万km。它们分别是：“两纵”路线：１、黑龙江同江——海南省三亚，２、北京——珠海。“两横”路线：１、江苏连云港——新疆霍尔果斯，２、上海——成都。“三个重要路段”是

6、：１、北京——沈阳，２、北京——上海，３、重庆——北海。五纵七横“五纵七横”是指由高速公路、高等级公路为主组成的国道主干线系统，是国道网的一部分，它全部建成将贯通首都和各省(区)省会(首府)，连接所有的特大城市和大部分50万以上人口的城市。国道主干线总体布局为“五纵七横”十二条路线，总规模约3.5万km。它们分别为：“五纵”路线是：1、同江——三亚；2、北京——福州；3、北京——珠海；4、二连浩特——河口；5、重庆——湛江。“七横”路线是：1、绥芬河——满州里；2、丹东——拉萨；3、青岛——银川；4、连云港——霍尔果斯；5、上海——成都；6、上海

7、——瑞丽；7、衡阳——昆明。中国高等级公路产业政策总结各地高等级公路建设的成功经验和失误教训，在产业政策方面，需注意以下五个方面的工作：第一，抓好前期工作，为建设打好基础。高等级公路的前期工作，主要包括制定规划，确定建设规模和标准，提出初步设计三项工作。第二，多方集资，重点使用，提高投资效益。为解决公路资金问题，应采取的措施：一是要解放思想，多方集资；二是要压缩战线，重点使用投资；三是地方政策支持，征地拆迁给予优惠，把投资集中到工程上去。第三，加强资格认证，择优选择施工单位。应该注意三个问题：一是要严格对投标单位进行资格审查；二是防止过低价中

8、标；三是招标段落要合理划分。第四，改革项目管理体制，强化工程监理。实践证明，实行以监理工程师为核心的新项目