吸音材料发展

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1、沉默是金——吸音材料在汽车工业的应用与现有市面上使用低廉的吸声材料相比，无纺布具有纤维堆积的无数孔隙、较低的克重、优良的机械性能和价格低的优势，已广泛应用于汽车行业、建筑、屋面吸声、家用材料、游船以及航空领域。Texel是较早涉足吸声材料市场的无纺布生产商，代表性产品为ThermoFit系列，是公司利用独有的热塑性和非热塑性纤维混合而制成的材料，其中一个系列含100%合成纤维，另一系列含部分天然纤维，两类产品都具有较好的隔音吸声效果，可用于汽车车身、减震隔热垫、门板插件和起落架舱衬里。采用ThermoFit作为起落架舱内衬时，其中的非热塑性纤维一方面起到减震作用，另一方面

2、经模压后，其中的非热塑性纤维不产生熔解和软化，使用时能像过滤器一样将声音滤掉。这种“天然+低熔点”纤维的混用模式使产品具有更好的透气性和吸声性。汽车行业中的吸声性能以比声阻抗表示，其计算单位为瑞利（RAYLS），现在市场上使用的玻璃纤维+PP材料，产品内部的孔隙全部被封掉，导致其吸声性能大大降低，通过使用ThermoFit纤维类材料，由于孔隙的存在而将声音大部分阻隔掉，特别是在模压加工过程中可根据客户要求调整孔隙的大小，从而获得理想的RAYLS值。此外，Texel还为汽车制造商生产车顶棚表层和底层材料，克重范围为100～300克/平方米，成形时，无纺底层材料位于经编织物下

3、面使汽车加工更加方便。由于无纺布较低的成本优势，汽车制造商趋向于用无纺布代替原来使用的经编布，Texel公司销售部经理Shipley女士认为：“无纺布行业得力于正在兴起的‘Y’时代汽车系统，这种新时代汽车的设计理念能将车内和外部环境干扰声音完全屏蔽掉，采用非常经济的隔声系统包装，从而将内、外部声音完全分离。”除此之外，无纺布在汽车轮胎中的吸声作用日渐突出，以前无纺布只作为高端汽车轮胎的内衬使用，现在已经应用于各种车型中，以防止路面噪音进入车厢，美国福特公司率先将无纺布引入到小型汽车中，如Fiesta和Focus车型，且这种趋势发展越来越快。德国J.H.Ziegler公司总

4、经理Peter先生认为：“保持车厢内安静越来越重要，但根据车型不同而异，如雪佛兰和奔驰E级要求就不同，人们希望在车厢内打电话时不受外界干扰，虽然没有法规约束，但是市场需要量很大。”降低重量是关键目前，汽车制造商希望通过降低车身重量而最终降低对汽油的消耗。Ziegler公司为此专门开发了Hacoloft系列产品，它是一种细涤纶纤维无纺布，可用于汽车门板和仪表板的后面、车身、马达和发动机组件以及车厢厢体。Hartwig先生说：“与市面上价格低廉的纺织类吸声材料相比，Hacoloft在提供同等或更好吸声性能的同时，重量仅为其三分之一，极大降低车身重量，最终降低油耗。目前，欧洲汽

5、车市场用涤纶无纺布代替便宜的纺织材料已基本完成，几乎在所有新车型中开始采用，由于汽车重量的降低，即使空间有限仍能获得良好的吸声性，只有无纺布能够承担此重任，并且这种需求不但在汽车行业，在家用电器中也开始流行。”德国TextilgruppeHof公司同样致力于无纺布吸声产品的开发，采用热、化学粘合、针刺、水刺和缝编技术同时进行。该公司技术无纺布部门总经理Kaeppel先生说：“公司正根据汽车制造商的需求开发轻质无纺吸声产品。目前新开发的Zetajet水刺无纺布系列很快受到下游客户认可，并在未来不久上市的新车中会采用，包括汽车引擎、仪表板、油路管以及汽车底板等的隔音。”Zet

6、ajet系列水刺无纺布克重范围35～250克/平方米，即使克重较低，同样具有较大的覆盖面积，因而可极大降低成本。公司在生产时采用了特定的纤维取向技术，在MD和CD两个方向均可获得较高的强力和断裂伸长，由于汽车零件形状的多样性和尺寸范围变化较大，因而对模压成型的汽车部件特别有利，同时可控制产生较低气阻，以提高吸声效果。另外，公司还可根据客户要求进行特殊功能性整理。目前，Zetajet已获得许多汽车制造商认可并在新一代车型中开始采用。德国Sandler公司也对汽车吸声材料进行了针对性开发，Sawasorb是公司生产的主打无纺吸声材料，可用于汽车行业所有需要吸声领域，除具有优异

7、吸声性能外，它还具有吸水性极低、速干、尺寸不因环境温度而改变的特性，当用于发动机顶罩时，将极大降低引擎噪音，给车厢提供一个安静的环境，再加上较高的机械强度，成为汽车用理想的吸声材料。用于轮罩护板时，Sawasorb不但降低路面噪音，且不受外部天气变化和潮湿环境影响，确保吸声性能长久有效。公司销售副总Hornfeck博士说：“除了吸声性能外，无纺布还要满足客户的其它要求，如吸水性、硬度和轻质。”Sandler为此开发了一系列轻质吸声材料，用于低、中频的吸声，而涤纶纤维多孔材料用于中、高频的吸音隔声。Hornfeck博士认为：“现