车船运输安全及案例

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1、车船运输安全及案例主要内容:燃烧性物质液化天然气运输及安全甲烷主要物性车船运输安全安全案例燃烧性物质燃烧性物质是化学工业中加工量最大﹑应用面最广的危险物质。这些物质由火车车厢﹑货运卡车﹑经陆路，由内河中的驳船﹑海洋中的货轮经水路，由管道经地下中转或抵达目的地。车船运输安全燃烧性物质经铁路﹑水路发货﹑中转或到达，应在郊区或远离市区的指定车站或码头装卸。装运燃烧性物质的车船，应悬挂明显标记。车船应设有防火﹑防爆﹑防水﹑放日晒以及其他必要的消防设施。车船卸货后应进行必要的清洗和处理。火车转运应按铁道部危险货物运输规则办理。汽车装运应按规定的时间﹑指定的路线和车速行驶，停车时应与其他

2、车辆﹑高压电线﹑明火和人口稠密处保持一定的安全距离。船舶装运，在航行和停泊期间应与其他船只码头仓库和稠密处保持一定的安全距离。船舶装运，在航行和停泊期间应与其他船只码头仓库和稠密区保持一定的安全距离。中国第一艘国产LNG船在沪交付(图)2008-04-0401:24:00　来源:中国新闻网(北京)本报讯昨日，由我国自主设计、自行建造的第一艘液化天然气(LNG)运输船正式交付船东。这艘LNG船造价高达1.6亿美元，几乎等于五艘普通巴拿马型散货轮的总造价，而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。整个船装载量为14.721万立方米。全部汽化以后容量将达9000万立方米，相当于上海

3、全市居民1个月的天然气使用据介绍，大型液化天然气运输船(LNG)被广泛用于运输摄氏零下一百六十三度的液化天然气，是国际上公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，集中了当今世界最先进的造船技术，素有“世界造船皇冠”上的明珠美誉。之前，世界上仅有日本、韩国和欧洲能够建造。天然气是从地底油气田开采获得的炭氢化合物和非炭氢化合物的混合气体。甲烷占主要成分，占体积70%~95%(有的甚至高达99%)，另外含有少量的乙烷、丙烷、丁烷和统称为天然气液的重质烃，少量非烃物如水、二氧化碳、氮、硫化氢以及其它非烃杂质。液化天然气(LiquefiedNatureGas，，简称LNG)是将

4、天然气在常压下冷却到一160℃的低温液化制成的，其液态体积约为气态时的六百分之一，大气压下比重大约为0.45，主要成分是甲烷它本身是一种无毒可燃气体，它的主要物性和特性如表1所示。1.1LNG简介液化天然气运输及安全表1甲烷主要物性甲烷在自然界分布很广，是天然气、沼气、坑气及煤气的主要成分之一。它可用作燃料及制造氢、一氧化碳、炭黑、乙炔、氢氰酸及甲醛等物质的原料。413kJ/mol、109°28′，甲烷分子是正四面体空间构型，上面的结构式只是表示分子里各原子的连接情况，并不能真实表示各原子的空间相对位置。甲烷的产生：据德国核物理研究所的科学家经过试验发现，植物和落叶都产生甲烷

5、，而生成量随着温度和日照的增强而增加。另外，植物产生的甲烷是腐烂植物的10到100倍。他们经过估算认为，植物每年产生的甲烷占到世界甲烷生成量的10％到30％。1.2LNG船的潜在危险性及安全运输对策1.2.1潜在危险性泄露的危害LNG在运输过程中发生泄露，会迅速蒸发，其密度大下空气密度。在地面形成一层流动层，当温度在一IIO℃以上时，蒸汽会和空气混合成云团，而周围空气中的水蒸气会冷凝成雾状，周围的温度会迅速降低。超低温的液态天然气和船体接触，会使船体凶局部冷却而产生脆裂，危机船体结构。当与人体接触时，会从皮肤上吸取显热，在气化的过程中会吸收潜热，产生冻疮。如果接触的LNG过多

6、或者时间过长，就会产生永久性的伤害，甚至危及生命。天然气在空气中浓度在5～25％时，遇到明火就会爆炸．在运输过程中，只要空气中浓度超过1．5时，就要采取措施，禁止明火操作，加强通风。压力的危害LNG在常温下极易气化，外界热量的传人就会引起LNG的蒸发，引起LNG储罐内的压力急剧升高，过高的压力会对储罐的结构造成损坏，甚至爆炸。翻滚的危害翻滚现象是指两层不同密度的LNG在储罐内迅速上下翻动混合，瞬间产生大量的气化气的现象。在长期的储存中，对于大容积的储罐，可能会发生翻滚(rollover)现象。在发生翻滚现象时，罐内LNG的气化量为平时自然蒸发量的10～50倍，这样将会导致储罐

7、内的气压迅速上升并超过设定的安全压力，使储罐出现超压现象，如果不及时通过安全释放阀排放，就有可能造成贮槽的机械损伤，对设备造成损坏。同时大量排放蒸发气，不仅造成经济上的损失．对环境也造成污染。产生翻滚现象的原因(略）1.2LNG船的潜在危险性及安全运输对策1.2.2安全运输对策1.改进LNG储罐的内部结构(1)采用高性能的隔热保冷材料，减小环境热量的侵入，降低汽化速率。目前，国际上LNG储罐隔热保冷材料使用比较普遍，例如聚氯酯发泡料导热系数为O．019～0．029W／(m·K)，使用温度范围为一190～