汽车电控系统工作原理

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1、汽车总体结构—电控汽油喷射系统2、控制方式（1）开环控制利用MAP图进行控制，特点是只受发动机运行工况参数变化的控制，并按实现社顶在计算机中的控制规律工作。结构简单、响应快，控制精度依赖于MAP图精度。当发动机参数变化时，影响控制精度。（2）闭环控制利用氧传感器的反馈信号，修正喷油量，使空燃比保持在设定值的附近。特点：空燃比控制精度高，可消除产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，结构及控制复杂，成本高。（3）控制目标理论空燃比控制。将空燃比控制在理论空燃比14.7:1附近。稀薄燃烧系统制

2、。丰田公司1984年开发，基准空燃比为21.5:1汽车总体结构—电控汽油喷射系统二、汽油喷射控制系统的组成及工作过程作用：根据发动机运转工况和车辆运行状况确定最佳喷油量，并控制喷油器喷油。组成：传感器、ECU、执行机构另外：电源开关继电器（主继电器）、电路断开继电器（控制燃油泵接通的继电器）等各类继电器，以及控制冷启动喷油器的热定时开关。汽车总体结构—点火系统(传统)传统点火系统缺点：（1）初级回路的通断由机械触点控制，触点间放电，触点易烧蚀，断电不彻底，损失点火能量。触点过流能力有限，影响点火

3、能量的提高（2）点火提前角控制仅由离心（转速）和真空（负荷）两种调节方式，难以实现最佳点火时刻控制和避免爆震控制（3）一个点火周期内初级回路通断时间比例是固定不变的，使高速能量存储不足，低速易发热烧毁（4）分电器轴高速转动时，触点抖动严重，造成点火能量下降，限制了汽油机的最高转速（5）白金触点和分火头存在火花放电现象，损失点火能量（6）存在机械磨损，需定期维护和保养汽车总体结构—电子点火系统(传统)结构与原理：特点：点火时刻控制抛弃了真空调节和离心调节。点火时刻根据工况信号查表控制。汽车总体结构

4、—传动系统功用:将发动机的动力传给驱动车轮.功能:减速增扭,倒车,切断动力,暂时停车和差速构成:离合器(1,2),变速器,主传动与差速器,万向节,传动轴汽车总体结构—自动变速器1、自动变速器的分类及各自特点液压自动变速器（AT）电控液压自动变速器（EAT）无级变速器（CVT）电控无级变速器（ECVT）电控机械自动变速器（AMT）汽车总体结构—自动变速器电控液压自动变速器（EAT）优点国外有成熟技术，广泛应用在各种类型的汽车上。缺点（1）制造工艺复杂，制造成本高，投资规模大（2）油耗大，经济性差（

5、3）机构复杂，修理困难，维修成本高（4）必须使用指定的耐高温液压油（5）国内没有自主开发能力汽车总体结构—自动变速器电控无级变速器（CVT）优点真正无级变速，重量轻，体积小，零部件少，运行效率高，油耗低。缺点（1）技术含量高，国内基本没有研究基础（2）制造复杂，成本高，关键零部件必须完全依赖进，投资规模大（3）传动带寿命短，易损坏，维护成本高（4）只适合中小排量汽车汽车总体结构—自动变速器电控机械自动变速器（AMT）优点（1）机械变速器生产制造技术非常成熟，可以充分利用现有机械变速器生产设备等各

6、种资源，生产继承性好，投资少，见效快；（2）生产成本远低于上述两种类型变速器，具有明显价格优势，特别适合经济轿车使用；（3）可以方便实现手动/自动两种模式转换，可同时满足追求驾驶乐趣追求和驾驶舒适性的车主的需求；（4）传动效率高，油耗低，经济性好；（5）结构简单，体积小，重量轻；（6）工作可靠，故障率低，维修容易，维修费用低；（7）可以广泛应用于各种类型的车辆；（8）换档性能可以达到与电控液压自动变速器的性能持平。缺点（1）换档效果不如电控无级变速器；（2）换档过程需要切断动力汽车总体结构—悬架

7、悬架是连接车身和车轮之间全部零件和部件的总成，主要有弹簧、减振器和导向机构三部分组成。汽车行驶的平顺性和操纵稳定性是衡量悬架性能的主要指标。而这两个指标是相互矛盾的。理想的悬架应在不同使用条件下，具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼，既能满足平顺性要求，又能满足操纵稳定性要求。悬架分类：被动悬架、半主动悬架和主动悬架。其中半主动悬架和主动悬架采用电子控制技术，半主动悬架已经完全商品化汽车总体结构—动力转向系统控制形式：基于“液压伺服助力”方法的“普通型”动力转向系统和采用电子控制的“车速响应型”动力转

8、向系统普通型：具有固定的动力放大倍数速度响应型：低速时减轻转向操纵力，高速时具有相当的转向操纵力，提高转向稳定性，可根据车速高低，控制实现两种不同的特性线之间转换。基本组成：车速传感器、流量控制电磁阀、动力转向齿轮箱、动力转向泵和ECU汽车总体结构—ABS由三大部分组成：轮速传感器、压力调节器和电子控制装置1、轮速传感器作用：检测车轮转速，并把检测到的信息传给电子控制装置。分类：凿式和柱式2、压力调节器作用：接受并执行ECU的指令，使制动轮缸或气室能实现压力增高、压力保持或压力降低安装：在制动轮