无敌汽车改装

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1、技术名词解释之TCSTCS（Tractioncontrolsystem），全称牵引力控制系统，又称为循迹控制系统。又由于牵引力控制主要是调节驱动轮驱动力的方式实现驱动轮防滑转的功能，所以又称为驱动防滑转系统，即是Accelerationslipregulation（ASR）。TCS的控制原理与ABS的相类似——ABS通过对汽车四轮的制动情况进行分析，当滑转率超出允许范围时ECU就会对制动压力调节器发出信号使其对车轮进行增压、保压及减压的措施，使得轮子始终保持在滑转抱死的边缘。TCS则是在附着力低的路面启动时，防止出现驱动轮滑转不能

2、及时起步的情况。既然控制原理与ABS类似，那么组成元件也应该与ABS相差不大。事实正如小编设想的一样。TCS和ABS一样，主要也是由ECU、传感器和制动压力调节器组成。这三大部件都可以与ABS共用，只是控制程序方面有所差异。接下来介绍TCS详细原理：汽车行驶过程中，当驱动轮发生滑转时，轮速传感器将车轮转速转变为电信号传输给ECU,ECU则根据车轮转速计算驱动车轮的滑转率。如果滑转率超出了目标范围，ECU再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号以及转向信号等确定其控制方式，并向执行机构发出指令使其工作，将驱动轮的滑转率控制在目标范围

3、之内。例如，后驱车在过弯情况下如果转向过度，ECU在对轮速传感器、节气门位置传感器、变速器档位、发动机转速信号等分析后，通过减小节气门开度和控制后轮制动压力调节器制动后轮驱动力使转向过度现象得到解决。因此我们发现TCS与ABS的最大区别在于ABS在于制动时生效，TCS则是在驱动过程中调整驱动力。当然TCS也有它的缺陷地方，例如后驱车在转向不足的情况下一些熟练的司机往往会通过加大油门使得车子有转向过度的倾向来弥补。而TCS不会察觉到驾驶员的这一意图，它只会老老实实地控制好牵引力不让这一动作发生；TCS的工作车速是有一定范围的，超过4

4、0时速则起不到太大作用；还有驱动力牵引系统只能对驱动轮起到作用，而对于从动轮则不起作用。如果有心的读者应该会记得小编曾经写过的ESP的简介，没错，ESP正是TCS的进化版，可对四个轮子的牵引力进行分配。所以基于以上情况的考虑，小编还是希望想说一句：“TCS跟ABS、ESP一样，对车子的控制是有限的，主动安全还是要靠自己，过分依赖这些主动控制系统是有害的！”图：蓝色车子装有TCS，灰色车子不含TCS，显然蓝色车子的循迹性比较好17技术名词解释之涡轮增压Trim值Trim是指轮叶的进气端圆周直径（Inducer）与出气端圆周直径（Ex

5、ducer）相除的平方×100（Trim=（Inducer2Exducer2）×100）。用来表示涡轮送风量的物理极限，有些单指压气机。而若指涡轮机的Trim值则大小圆直径对调进行计算，因为涡轮机与压气机的进出气端刚好相反。即使是同样大小的涡轮，同样的叶轮形状、同样的AR值设定等，涡轮的特性也可以利用“Trim”值来修正。举例来说，若装置的是低转速进风量不足的大型涡轮，就算不增加涡轮容量，通过减少Trim值，也可以在某种程度上改善低转速区域的输出。图：压气机的Trim=(DpDg)2×100,Trim的值位于0-100之间，

6、常见的有45、50、55的，如果Trim值等于100的话说明轮子的内外径一样，这样的情况只有在轴流式的叶轮中才有压气机的Trim值数字越大，便能压进更多的空气。所以，在各品牌的涡轮目录中，准备了许多尺寸相同，但Trim值却不一样的压气机壳体，用意即在于让改装者根据性能需求来选购。在涡轮容量相同的情况下，使用Trim值较大的壳体，引擎转速相同时，可以得到更高的增压值，但不是Trim值大就一定好。Trim值大了，低转空气流量减少时，就容易发生压力回馈，气体剥离（低转空气流量不足，使得压气机前端的气压大于吸进去的压力导致中段出现“真空”

7、的状态）等缺点。因此最好还是要从压气机壳体的压缩比例、所需的空气流量、预算得到的马力等来判断出最佳的Trim值，进而可选出适合的压气壳体。图：可以清晰看到涡轮进出气圆的大小17技术名词解释之空气悬挂空气悬挂（Airsuspension），俗称“空气避震”，是20世纪60年代发展起来的主动悬挂的一种。可根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况以及载荷等）的变化而对悬挂的刚度和阻尼进行动态的自适应调节，使悬挂系统始终处于最佳减振状态。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，

8、以悬挂变软来提高乘坐舒适性。图：空气悬挂示意图众所周知，悬挂的核心部件是避震弹簧和减振器。空气悬挂同样也不会例外，气体弹簧和可调阻尼式减振器组成了空气悬挂的主体。先介绍一下气体弹簧，气体弹簧是在一个密封的容器中冲入压缩气体，利用气体的可压缩性实现弹