大兴区公路绿化现状调研与对策分析

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1、大兴区公路绿化现状调研与对策分析生态绿化工程是公路建设项目的重要组成部分，在提高行车的安全性、协调公路建设与生态环境之间的矛盾、营造舒适的沿线景观等方面起着举足轻重的作用。但不合理的公路生态绿化建设模式和薄弱的路域生态环境现状往往导致道路的使用功能下降，影响交通安全，增加后期管养费用。因此，有必要对公路生态绿化的现状进行调研，给出不足，并提出相应的对策。为保证现状调研工作的科学性、公正性和准确性，需要建立统一、公认的评价体系和评价模型，探求科学合理的评价方法，可以客观地分析评价公路生态绿化的现状，切实制定保护、利用及整治措

2、施，而且对今后公路生态绿化工程的规划、设计和建设具有重要的指导意义。1评价体系的构成1.1建立评价体系的基本思路要建立一个全面、科学、合理、实用、具有操作性的综合评价体系，需要在大量文献研究结果的基础上，结合评价对象的具体特征，考虑各种因素的影响，对公路生态绿化功能进行综合分析。首先通过内部讨论初步拟定评价指标；再征询有关学术研究和工程管理、设计、施工、监理等方面专家的意见，即采用专家咨询法对评价指标进行调整、综合及简化；然后通过主成分分析法进一步优化评价体系，消除评价体系内各指标间的交叉、重复、包含、矛盾、因果关系等现象

3、；最终选择内涵丰富又相对独立的评价指标，建立完整的公路生态绿化综合评价体系。1.2选择评价指标的原则指标是衡量对象的基本尺度，评价指标体系必须科学、客观地反映与被评价对象相关的各类信息。评价指标的选择遵守以下基本原则：(1)系统性原则系统性包括指标体系的完整性和结构层次性。指标体系应能全面反映公路生态绿化的本质特征和整体功能。(2)科学性原则指标体系要建立在科学的基础上，要能够充分反映指标体系的内在机制，指标名称规范，含义明确，测算方法标准，统计计算方法规范。(3)可获取性原则13评价指标涵义要明确，能够按常规方法被测定或

4、量度，资料收集要尽可能简便，以使评价过程能顺利进行。(4)可操作性原则评价指标要具有可操作性，并不是越多越好，而是要选择主要的、基本的、有代表性的，层次结构过于复杂的指标体系将会降低其可操作性。(5)独立性原则各评价指标和相应评价标准要相互独立，保证从不同方面反映公路生态绿化的本质特征和功能。1.1初步拟定的评价指标体系在初步拟定评价指标体系时，我们将定性与定量分析有机地结合起来，把复杂的系统分解成若干子系统，以功能为导向，形成有序的递阶结构。即把公路生态绿化看作是一个由三个层次构成的层次体系，分别为目标层、准则层、指标层

5、。其中目标层反映公路生态绿化质量，即大兴区公路生态绿化综合评价结果；准则层说明评价公路生态绿化必须考虑的几个方面(或功能)，即安全功能、生态功能、景观功能；而具体的分属于三个方面(或功能)的14个评价指标则构成了指标层。图1为大兴区公路生态绿化综合评价体系构成图。(1)安全功能是指借助于生态绿化措施以提高交通的安全性，兼有主动安全措施(防止交通事故发生)和被动安全措施(减小事故后果和二次事故的发生)的特性，保护对象为道路使用者及交通工具。包括诱导性、行车视距、防眩能力3个评价指标，考虑到交通安全的重要性，其评价标准按合格、

6、不合格分级。(2)生态功能指以生态学理论为指导的绿化措施所构造出的稳定、平衡、可持续、高效的生态环境。具体表现为保护及恢复路域环境，如水土保持、固坡护坡、防尘降噪、吸收尾气、构建人与自然的和谐性等。包括绿化覆盖率、植物多样性指数、植物适生性指数3个评价指标，其评价标准按优、良、中、差分级。(3)景观功能指通过感官所能感受到的植物个体特征、生态绿化的整体效果及内涵价值。包括体量、形态、色彩、季相性、层次性、连续性、协调度、舒适度8个评价指标，其评价标准按优、良、中、差分级。13目标层大兴区公路生态绿化综合评价结果安全功能生态

7、功能景观功能诱导性行车视距防眩能力绿化覆盖率植物多样性指数植物适生性指数体量形态色彩季相性层次性连续性协调度舒适度准则层指标层图1大兴区公路生态绿化综合评价体系1.1关于指标选择的说明(1)根据评价指标的选择原则，在初步拟定的评价指标体系中删除了诸如水土保持、固坡护坡、防尘降噪、吸收尾气等指标。但这并不表示这类指标不重要，相反，其在公路生态绿化中均具有一定的重要性。删除这类指标的主要原因有两点：一是这类指标不易定量测量或做定性比较，在实际的评价过程中可操作性不强，不满足“可获取性原则”和“可操作性原则”；二是这类指标所代表

8、的主要特性在其它指标如绿化覆盖率、植物多样性指数和植物适生性指数中已有所体现，不满足“独立性原则”。(2)13评价指标的选择充分考虑了被评价对象的特性，做到有针对性。此次评价对象为北京市大兴区域内国道、市道等干线公路以及具有地域、人文特征的县道，多为一、二、三级公路。多数道路地处城乡结合部，兼有公路与城