船舶辅机空压机考点

《船舶辅机空压机考点》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、空压机考点一、基本概念1排气量：指单位时间内排送第一级吸气状态的空气体积。理论排气量为低压缸的活塞行程容积，与结构（缸径、曲柄直径）和转速有关，而与余隙容积无关；实际排气量取决于理论排气量和输气系数。公称排气量为额定排气压力和额定转速的排气量。2排气量随贮气瓶的压力升高而降低。技术状态良好的空压机将空的瓶打满至额定排气压力过程中平均排气量要大于公称排气量原因是排气压力很低时实际排气量很大，排气压力高时实际排气量较低。3等温理论功率Pt<绝热理论功率Ps<指示功率Pi<轴功率P等温总效率nT<绝热总效率ns<等温指示效率nit<绝热指示效率nis4

2、风冷一般以绝热效率，水冷以等温效率来衡量5机械效率是指示功率与轴功率之比.6一般大型机和水冷的效率高二、工作循环1压力系数λp表征吸气阻力与排气量损失的参数，一般后级比前级大，可衡量吸气阻力引起的排气量损失。2温度系数是表征吸气过程中从汽缸吸热引起的排气量损失3余隙容积增加，容积系数降低，压力比增加，容积系数降低，温度系数降低，气密系数降低，其中容积系数降低最快。4输气系数是实际排气量与理论排气量之比，也为容积系数*压力系数*温度系数*气密系数5高压级的气缸余隙容积比低压的大6对排气量影响最大的是泄漏，而不是吸气阻力、吸气预热和余隙容积7理论循环

3、：理想气体；无余隙容积，吸排无压力损失；与缸壁无热交换。三、多级循环和级间冷却1好处降低排气温度，减少活塞受力；提高输气系数和节省压缩功，一般只是高压级活塞承受高压2后级压力比小的原因：后级比前级冷却效果差，进气温度比前级高，压缩过程排压大，温度高，更容易偏离等温过程，若采用同样压缩比，耗功大，而且高压缸的余隙容积要大一些，容积损失也大。3理论循环压力比相等时功率最省，而实际以排气温度不超过允许值为妥。四、拆装维护1活塞销和活塞过盈配合，活塞销与连杆式动配合。2级差式活塞上段有活塞环，下段有活塞环和刮油环3余隙高度必须在气缸盖和气缸体处于正常密封

4、状态下进行，一般压铅丝4曲轴箱油尺孔有保持大气压力、添加滑油和油尺测油位的作用5气缸体与气缸盖之间的垫片厚度影响低压级工作的余隙容积，而气缸体与曲轴箱之间的垫片厚度影响低压和高压级工作容腔的余隙容积6活塞一般为铝合金，最容易损坏部件为气阀，气阀升程与工作压力与比载荷有关，与流量无关。升程过大，关闭延迟，气密系数小，关闭时冲击大。一般均设置在气缸中部阀室。开启频率等于转速。煤油试漏不应超过20滴/min7一般在每级都设置安全阀，开启压力末级和中间级不应超过该级额定压力的110%和120%8气液分离器主要分离低压级的润滑油和冷凝水。多为惯性式9到空气

5、瓶的管路里必需有单向阀，防止倒流。10后级冷却主要可以减少比容，提高气瓶的存放量。不能冷却太强的原因防止缸壁结露，所以不低于30度为好11风冷和水冷滑油温度不超过80和70，一般在50度。工作时滴油杯的油量每分钟为4-6滴。气阀检修好煤油试验，滴漏量不多于20滴/min12滴油润滑作用于气缸上部（低压缸）缸壁13飞溅润滑：作用于主轴承、气缸下部（高压缸）缸壁、连杆大小端摩擦面，效果差，用于小型机14压力润滑：作用于主轴承、气缸下部（高压缸）缸壁、连杆大小端摩擦面，效果好，用于中大型机四操作管理1自动保护不包括排气压力太低，而包括排气温度过高、油压

6、太低、冷却水温度高，而排气压力过高靠安全阀2启动时可以顶开吸气阀或排气释放来卸载，如启阀式通常强开第一级吸气阀。3排气温度不超过200度4缸头垫片厚度减少，导致低压级余隙容积变小，容积系数增大。5活塞环漏引起上部环漏，二级空气漏入一级，吸气量下降。（原因是活塞上大下小，活塞顶部的圆柱形空间为低压工作空间，活塞过度锥面以下的园环形空间为高压工作空间。下部是曲轴箱）6二级吸气阀积碳导致密封不严，引起漏气，致使排气量减少，中间压力升高。7排气温度过高的原因一般是气阀（排气阀泄漏）或冷却8空压机反转可能会导致润滑困难9发现曲轴箱冒油气，一般为活塞环漏气。

7、10下部活塞环作用是保证阻断高压缸气体进入曲轴箱，上部活塞环的作用是阻断高压气体进入低压缸。