高铁隧道结构防排水教学课件PPT

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1、高速铁路隧道工程施工哈尔滨铁道职业技术学院铁道建筑学院王国博隧道衬砌漏水现象，多见于衬砌结构的两类部位，一类是隧道衬砌本身的薄弱部位；另一类为衬砌结构构造、工艺性缝隙（施工缝、变形缝等）。“以衬砌自防水为主体，以接缝防水为重点”是隧道防水的基本原则。衬砌结构防水是铁路隧道防水系统的主体，其由锚喷支护之喷混凝土、模筑衬砌混凝土防水以及施工缝、变形缝防水措施和防水等根据隧道防水需要组合而成，其设置应符合下列规定：（1）隧道设衬砌。防水等级二级及以上的隧道优先选择复合式衬砌，对于防潮要求高的工程，经过经济技术

2、比较后，可采用离壁式衬砌；其采用的防水混凝土抗渗等级应根据防水等级、衬砌后渗水压力、结构厚度等因素综合确定。（2）隧道应重视喷射混凝土的防渗，可通过掺加纤维材料，提高喷射混凝土的防裂能力。锚喷支护作为复合衬砌的初期支护时，不得漏泥砂，有明显漏水点时，可采用集中引排或注浆堵水。锚喷支护单独用作工程衬砌时，可用于防水等级为三、四级的工程，喷混凝土厚度不宜小于8cm。（3）施工缝、变形缝防水处理不宜少于一种措施，并优先选用中埋式止水带。（4）隧道防水层包括塑料防水板、喷膜防水层、防水涂料等，防水等级二级以上的

3、隧道应设置防水层，并应优先选择塑料防水板防水层。对结构腐蚀较强地段或水压过高地段，必要时可选择两层防水层。（5）地下水发育的隧道宜采用分区隔离防排水技术，区段长度应根据洞内渗漏水量的大小确定，富水地段可按模筑混凝土衬砌一次施作段长度进行分区，采用带注浆管的背贴式止水带与防水板密封焊接进行分区，背贴式止水带设于施工缝位置。一、基面处理在防水板铺设前应用混凝土(或砂浆)将凹坑喷平，并应对凹凸不平情况进行检查，同时对基面（初期支护表面）的渗漏水、外露的突出物及空洞、裂缝、松酥处进行处理。初期支护表面平整度应符

4、合D/L≤1/10的要求（D为初期支护基面相邻两凸面凹进去的深度；L为基层相邻两凸面间的距离，且L≤lm）。1、渗漏水处宜采用注浆堵水或排水盲管、排水板将水引入侧沟，保持基面无明显渗漏水。当基面出现股状涌水时，可采用局部注浆、固截注浆法进行封堵，封堵后的剩余水量可用排水盲管或排水板集中将水引人洞内排水沟排出。2、对于基面外露的锚杆头、注浆管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予切除后妥善处理。（1）钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰,如图9-11所示。（2）有凸出的注浆钢管头时，先切断，并用锤铆平，

5、后用砂浆填实封平，如图9-12所示。（3）锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽遮盖，如图9-13所示。二、排水盲管排水盲管包括环向盲管、纵向盲管和横向泄水管，环向盲管、纵向盲管各排入侧沟，纵向盲管中部采用变径三通连排水入侧沟，形成完整的排水系统。其中纵向集水盲管在整个隧道排水系统中是一个中间环节，起着承上启下的作用，是关键环节。排水盲管施工主要有钻定位孔、锚栓安装、盲管铺设、安装等环节。1、排水盲管布置环向排水盲管沿纵向设置的间距满足设计要求，并根据洞内渗、漏水的实际情况，在地下水较大的地

6、段加密设置排水盲管。纵向盲管安设的坡度与线路坡度一致。2、施作步骤与方法（1）按规定划线，以使盲管位置准确合理。（2）钻定位孔，定位孔间距在30～50cm。（3）将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中。（4）将盲管用无纺布包住，防止泥砂、喷混凝土料或杂物进入堵塞管道用扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。（5）集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出。（6）采用三通与其他透水管、连接盲管相连。3、横向泄水管施工横向泄水

7、盲管（在设中心排水沟的情况下）位于衬砌基础的下部，布设方向与轴向垂直，是连接纵向排水管与中央排水管（沟）的水利通道。横向排水盲管通常硬质塑料管，施工中先在纵向盲管上预留拼接，然后在仰拱及填充混凝土施工前接长至中心排水管（沟）。施工中三通管留设位置应准确，接头应牢固，防止松动脱落。4、施工注意事项（1）划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。（2）盲管尽量与岩壁密贴，与支护的间距不得大于5cm、盲管与支护脱开的最大长度不得大于10cm。（3）盲管用无纺布等渗水材料包裹，防止泥砂、喷混凝土料或杂

8、物进入堵塞管道。（4）用防水卷材半裹纵向盲管，使从上部下流之水在纵向盲管位置尽量流入管内。三、防水板在基面处理、排水盲管施工完成后，进行防水板施工作业，一般包括铺设准备、缓冲层铺设、防水板固定、防水板焊接、质量检查等环节。1、材料要求缓冲层材料一般采用土工布，选用的土工布要具有一定的厚度，其单位面积质量不宜小于300g/m2。土工布要具有适应初期支护由于荷载或温度变化引起的变形能力，并具有良好的导水性。为抵抗地下水或混凝土、水泥砂浆析出水的