平陆处QC小组活动成果报告

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1、山西省运城高速公路有限责任公司平陆管理处QC活动小组提高绿色通道车辆放行速度目录小组概况课题背景选题理由现状调查设定目标原因分析要因分析要因确认制定对策对策实施效果验证巩固措施总结及下一步打算一、小组概况1、小组基本情况小组名称平陆管理处QC小组成立时间2009年8月课题名称提高绿色通道车辆放行速度课题类型现场性小组组长李朋祥活动时间2009年8月15至2009年10月30日活动次数3次，出勤率100%一、小组概况2、小组成员基本情况序号姓名性别年龄学历职务组外职务组内工作1李朋祥男29大专成员收费主任全面负责2范磊男27本科成员站长研究员3王振江男24本科成员副站长分析员4赵磊男25大专成员

2、班长调查员5张红波男28大专成员班长调查员6刘晋超男26大专成员班长调查员7乔瑞雪女21大专成员收费员分析员二、课题背景平陆收费站作为出省大站，因出口车道少、内广场小、车流量大、大型货车及出省鲜活农产品车辆居多等诸多原因，易引发收费现场车辆堵塞，降低车辆通行速度，并存在较为严重的安全隐患。结合以上原因，确立以提高鲜活农产品车辆放行速度为研究课题，提高收费站车辆通行速度，为司乘营造舒适、安全的行车环境。三、选题理由四、现状调查调查情况：随即抽取8月15日、22日18时至次日00时段车辆通行情况进行分析。通行量为315车次，其中鲜活农产品车辆120车次。车辆交易总时间为516.5分钟；鲜活农产品车

3、辆放行时间分360分钟，占总交易通行时间的69.69%；正常交易车辆放行时间占总交易时间的30.31%;正常免费车辆占总交易时间的0%。绿色通道每车次平均交易时间为：车辆证件审核6秒；外勤人员验证货物60秒；收费人员登记相关证件60秒；司机提交证件37秒，收费人员电脑操作13秒；监控回控所需时间4秒；累计时间180秒。鲜活农产品车辆放行用时占总放行时间比例图图一调查绿色通道车辆用时情况图二四、现状调查从图一可以看出鲜活农产品车辆占总通行量的70％，而从图二可以看出鲜活农产品车辆放行时间约为180秒，影响放行速度的主要有验货、登记证件和司机提交证件三个环节。五、设定目标设定目标：简化工作流程，

4、降低人力资源浪费，提高绿色通道车辆放行速度，在原来绿色通道放行速度每辆180秒/辆的基础上缩短为120秒/辆。目标值可行性分析：通过现状调查绿色通道车辆占总通行量的70％，而绿色通道车辆的放行时间约占总放行时间的70％，同时绿色通道车辆放行中的两个环节验货、登记证件是可变因素而且占的比例为60％。小组认为有把握实现目标值。六、分析原因末端因素确定影响放行速度的末端原因：不可变因素：收费站出口车道少、收费站内广场小、出省口车流量大、大型煤运车辆多、外运鲜活农产品车辆多。可变因素：鲜活农产品车辆检验手续繁琐，证件登记内容繁琐；计重信息不符，需要指挥“倒车”进行重新检测。七、确立主要原因要因确定一：

5、设施收费广场小、车道少，车流量大，属于不可抗拒的因素。现场验证：收费站共五条出口车道，其中一条车道正在进行计重磅改造工程，该车道已封闭。因收费站车流量过大，现有车道已无法满足通行需求，目前已启动新增车道工程。七、确立主要原因要因确定二：设备计重设备安装、调试、修理等技术需要厂家前来维修，协调工作较大。但可作为次要因素之一。现场验证：通过对计重磅现场测试，计重设备稳定性较差，往往在厂家来人维修后不到一周时间又会出现同一类问题，缺轴少轴及数据丢失现象发生频率较高。目前采取的具体措施是定期进行检测维护，但带来的问题是维修经费开支过大。要因确定三：人通过教育培训和引导，提高监控人员及收费人员的业务技能

6、水平，加快放行速度。作为影响放行速度的次要原因之一。跟踪验证：收费站已组织收费人员及监控人员进行了业务技能培训，结合8月份通行效率显示，以平陆收费站为例，收费人员现场操作放行速度符合公司指标要求见图三。随即抽查监控人员8月16日、8月17日特殊车辆回控平均速度为7秒，符合公司指标要求。七、确立主要原因姓名车流量平均放行时（秒）平均操作时（秒）乔瑞85314215李敏74084316董娜29284716郭鹏敏70884316七、确立主要原因图三要因确定四：环境当地运输主要靠大型煤运车辆，地方经济发展环境无法改变，但是在提高放行速度上，可以通过完善绿色通道管理制度，简化工作流程，人员科学分工来提高

7、。跟踪验证：经过实地调查，①车辆高峰期为每天18时至次日4时，在雨天拥堵现象有所缓解。②目前收费站内广场长度仅为45米、宽度8米，而每辆大型车辆的长度约15米，宽度2.5米，收费站仅能容纳6辆大型货车，在计重信息不符时倒车复磅，易造成车道堵塞。③对现场鲜活农产品车辆的放行，外勤人员要进行货物验证、收费人员要进行证件审核和信息记录。鲜活农产品日均通行量约为800辆，需要登记7本。七、确立主要原因八、