造船工业简史(台)

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1、台灣造船工業之演進簡史黃正清*何政龍**船舶機械工程學會名譽理事長、成功大學教授*中國驗船中心助理驗船師**體排水量特性的鐵、鋼、高張力鋼等金屬材料；一、前言其後為了減輕船體重量、增加船速而採用鋁合金台灣四面環海，其位置位於北緯22°至25°材料；另有隨著石化產業的發展，採用玻璃纖維30’，東經119°30’至122°，北臨日本沖繩，南靠強化塑膠材料(如FRP、碳纖維、克維拉(Kevlar)菲律賓，東西分別由台灣海峽和深海太平洋相隔而纖維等複合材料)，因其強度性能不遜於鋼鐵材與亞洲和美洲大陸遙遙相望，擁有1,600餘公里之料，因此也逐漸為造船業所採用。海岸線，繼承著豐厚的海洋

2、資源，屬於海島型經濟2.推進動力方面：船舶推進動力從遠古時代採用人國家。台灣以海洋興國，由本島及澎湖列嶼等七十力之櫓、槳等工具為主，中世紀則以風帆吸取風餘大小島嶼組成，自古即被稱為“美麗之島”，氣力作為動力的帆船時代，到工業革命以後改採機候溫和且位於西太平洋海上交通要衝，擁有許多良械動力(如：蒸汽機、柴油機、蒸汽渦輪機與燃氣好港灣，再加上社會安定、人民勤奮且擁有高教育渦輪機等)，及至近代所採用的核能動力(主要用水準等優點，使得台灣在經濟與科技發展程度在東於潛艇，但商船僅有少數幾艘而已)與再生能源輔亞地區居於領先地位。然而台灣地狹人稠，缺乏石助動力(如風力、太陽能等)也逐漸應用

3、於船舶動油等天然資源，經濟發展須仰賴外來原料輸入並將力系統。產品輸出到世界各地，因此亟需以運輸成本最低、3.船舶速度方面：現代船舶速度範圍由慢速的排水裝載量最大之運輸工具—船舶來維繫經濟命脈，故量型船到高速的快艇、氣墊船(Hovercraft)、水翼而發展造船工業乃穩固國本之首要目標之一。船(Hydrofoil)到飛翼船(WIG；船速曾達約500公造船是人類最古老的技藝之一，係倚靠密集技里/小時，與飛機類似)。術、密集勞力、密集資本之綜合性重工業—火車頭4.船舶船型方面：現代船舶船型除了傳統的單體船工業，且又與國防工業、精密工業、電子工業及下(MonoHull)外，另外發展出

4、追求高速度與穩度之游各產業息息相關，因此造船業為國家及世界整體雙體船(Catermaran)與三體船(Trimaran，船速介於經濟發展之根基，同時也是航運、能源等產業之關29節到50節之間)與強化耐波能力的弓型船鍵，甚至是以維繫海權為目的的海軍之骨幹，與機(Axe-bowHull)等新穎船型。械工業有著極為密切之關連性。因此對四面環海的5.船用機器方面：船用機器可概略分為主機及輔海島國家台灣而言，透過教育來培育造船專業人才機。主機係含推動船舶航行之機器系統，俗稱主是非常重要的。機。其系統包含原動機、減速機、中間軸及軸承、艉軸套管、艉軸(或稱推進軸)、推進器(有螺旋槳二、造船

5、科技演進概要或噴水推進器等型式)。由於船舶所用動力極大，隨著時代演進與社會變遷，造船科技的發展是故大型船舶常選用熱效率高且可用價格低廉燃多面向的。從造船演變史言之，現代造船技術隨著料之二行程低速柴油機作為主機；中、小型船舶科技發展的演化變革總結歸納如下：則選用中、高速四行程柴油機。由於科技進步所1.造船材料方面：自工業革命以來，造船材料從以致，目前主機的最大輸出功率可達約9萬餘匹馬往利用材料本身的浮力特性(如木材)轉為利用船力，柴油機組之熱效率業已超過50%以上。另對除主機系統外，其餘機電類皆稱為輔機中華民國100年5月51(AuxiliaryMachinery)，亦即除了作

6、為船舶動力的在清領時期滿清政府在台灣設有官營之修造船主機外，其餘輔助船舶航行所需之機器皆統稱為廠，依傳統方式修造中式帆船。直到日治時期日本輔機，包括柴油發電機組、緊急柴油發電機組、政府才將以瓦特蒸汽機為基礎的現代造船技術引空氣壓縮機(含備用)、冷凍空調設備、貨物裝卸進台灣，使得台灣的造船工業逐漸走向現代化。設備、絞機(Winch)設備、操舵機、污油水分離器、台灣現代造船工業源自於西元1916年日本的穢水處理設備、造水機、燒卻爐、燃油及潤滑油礦業家木村九太郎在基隆創設木村鐵工所，1918淨油機、起錨機、繫船絞盤、工作機、電銲機等，年開始建造船塢，從事船舶和小汽艇的修造開始，其價

7、值約為動力船舶整船價值的60~70%以上。相在總督府支持下1922年投資成立基隆船渠株式會較於中古時代之帆船，現代船舶因其附屬設備的社，初期有員工400人，1937年起總督府配合南進進步使得船舶運作更加有效率且人性化許多。政策，故尋找當時一些企業家共同創辦台灣船渠株6.航海儀器方面：現代船舶所需具備之航行儀器除式會社。了一般必備之盒式氣壓計、海水溫度計、天文鐘二次大戰結束後，國民政府接收原本日人在台(Chronometer)、羅盤、航海曆、測程儀、測深儀、產業，利用日本留下的造船工業基礎加以擴充發望遠鏡