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1、技术经济我国轿车整车零部件采购体系的建立及策略选择王宇宁柳芳(武汉理工大学)摘要目前,包括大众、丰田、日产等在内的国际汽车巨头纷纷在中国投资建厂,努力扩大其在中国市场上的占有份额。我国三大汽车集团也基本上完成了与外商的合资重组,全面地融入了市场竞争之中。我国拥有一个潜在的全球最庞大的汽车市场,要有自己的汽车工业来获取这一市场带来的巨大经济效益。要形成强大的汽车工业,就必须把整车企业和零部件企业之间的关系处理好,使我国汽车工业整车和零部件企业关系进入良性循环,让我国的整个汽车工业达到高速度、高质量的发展。主题词采购体系零部件轿车
2、近几年来,我国的汽车产业飞速发展,特别是导致零部件成本上升,最终反映在零部件产品价轿车业。伴随着整车销售业绩的发展,与整车配格上。总之,协作双方都存在行为短期化的问题,套的相关产业也必须随之发展,最重要的就是零最终是双方的利益都受到损害。部件产业。然而我国目前的整车和零部件生产企日益加剧的全球性竞争,产品制造工艺以及业的关系结构阻碍了汽车整个产业的发展。因产品质量的改进和成本的不断下降,产品开发周此,研究我国轿车整车零部件采购体系的建立与期越来越短,这些因素使得传统的整车和零部件发展策略,借鉴国外的经验,建起一套符合我国国组织模式发生了变革。欧
3、美的整车制造商(OEM)情的,适合我国的整车和零部件企业发展的采购由传统的纵向一体化、追求!大而全∀的生产模式协作体系,使整车和零部件厂商达到!双赢∀是非逐步向机构精简、以开发整车项目为主的专业化常有理论价值和现实意义的。结构发展并最后独立出来。这样,整车厂商对汽车零部件的需求,也愈加依赖于外部独立的零部1欧美国家的发展模式件配套厂。零部件厂商不再是传统的来样或来图加工,而要承担产品设计、制造、检验、质量保证、在传统的协作模式下,整车厂商与零部件厂及时供货以及市场服务的全部责任。同时,整车商(也称配套厂)虽然有协作关系,但各自代表不厂逐步压缩直
4、接供应源,即尽可能减少直接交易同的利益。整车厂商通常采用招标的形式来最终的配套厂,形成了!宝塔∀型供货体系。一级配套确定某一零部件厂商为其协作厂商,而面对来自厂向OEM提供系统服务,以总成的形式不再是单汽车市场的竞争,整车厂商会想方设法把这种压个的零部件,同时,分担OEM一部分行政管理职力转嫁给协作厂,从而会产生一种促使协作厂降能,管理、协调二级、三级协作厂商。低产品价格的压力。而协作厂为了竞争而亏本投标,竞标成功后因独立或少数几家供应而有提价2日本的发展模式的倾向。故整车厂商一般同时选择几个协作厂供应同一零部件,而协作厂为了在供货等方面有竞日
5、本汽车整车制造企业与零部件企业建立的争优势,不得不加大库存,满足整车厂商的需求,是金字塔型多层交互垂直式分工体系。日本汽车收稿日期:2004-09-28#12#上海汽车200503技术经济零部件企业为数众多,规模不一,是一个庞大的工以全面保证产品质量,达到整车厂的要求。因而,业部门。为了把庞大的零部件工业组织起来,日尽管我国汽车零部件企业随整车企业发展了几十本企业采用了多层次承包体制。将各层次零部件年,但整体水平依然低下。厂生产的零部件集中到整车厂进行总装,形成金3.2产权关系字塔型结构,整车厂居于金字塔的顶端。日本整我国汽车工业的雏形
6、是在计划经济体制下形车制造企业零部件的自制率是最低的,平均只有成的,因此整车厂与零部件厂的产权关系也带有30%,其余70%都是从!金字塔∀顶下的零部件企浓重的计划经济的色彩。零部件分厂在资产上完业采购的。全属于其所属的总公司或集团,它只是整个集团在金字塔型体系中,交易关系稳定,一级支配的一个又一个成本中心。由于产权关系的一元一级,层层控制。靠这一分工协作体系,日本汽车性,零部件分厂的企业经营机制难以适应市场经工业最终解决了规模经济问题,推动了日本汽车济的要求。同时,在资金、技术和人力资源上分厂工业与零部件工业的发展。这种严密分工、紧密也完全受控于
7、总公司。而大量独立的零部件企协作、长期稳定的交易关系,极大地提高了日本汽业,在资产上与整车企业没有任何联系。因而,在车工业的国际竞争力,并受到世界各国的关注。采购交易中要与集团内的零部件厂平等分享市场实际上美国汽车公司与零部件企业结成的新型合几乎是不可能的。作关系,就是仿效日本的结果。3.3技术交流关系整车厂和零部件厂技术的交流基本上是单向3我国整车零部件采购协作体系中的,即从整车厂流向零部件厂。无论是全能型汽的问题分析车制造企业的零部件厂,还是独立零部件企业都基本相同,即与整车生产企业进行技术交流均是3.1存在的形式被动型的。当整车企业完
8、成新车型设计后,零部我国汽车工业在零部件与整车的关系上,存件企业只需照图生产制造,很少有机会参与整车在着两种代表性的形式:零部件厂直接隶
