公交车的省油方法分析

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1、万方数据柴油机设计与制造Desij阱＆Ma删factIlreofDieselEn蛸舱2008年第2期第15卷(总第123期)浅谈公交车使用过程中如何节油费英刘疆严永华《上海巢法规黢份有陵公霹，上海嬲毒3固摘要从匹配设计、使用保养、环境条件等方蔺，对影响公交车辆油耗的因素进行了分析，对主要霞素酌影响机理速行了阐遵，并就便蔑方面务何节涵提供了一些致连策略。Abstract：F钒。燃ofmatchmgdesi鲫，0pera哦mandm曲恤mnce黼weUa8ope哦onsur一砌mdi玎gs饿ata髓etbuSfuelec∞舢眄a托an曲雠也mp嫩cipl鹤ofmamfa鹏。

2、措绷奴熵唱譬泌lconslll瓤岖ona豫p托s锻谴ed强dsome魂tpro镰鹅s嗽绺eSafe烈叼Iposed￡ror媚惦ng&eldll血gbusopera廿on．关键词：城市公交油耗彩噙因素第油策略Keywords：c时bus。fueIConsumpaon，affecIingfacfor，fuolsaVing，鲫例弩gy1前意在能源越来越紧缺、越来越昂贵的2l世纪，如何开源节漉是各行各韭关注的问题。公交车辆作为社会必须的公共设麓之一．在车辆中占有一定的保有量。因此，如何使公交车在使用过程中更节淮。也是许多人关注的阈题。本文就影响油耗的因素进行了分析。并推荐了一些

3、节油的技巧和方法，供广大公交用户参考。2影响油耗的因素和影晌程度影响油耗的因素非常多。有整车和发动机设计方面的，有匹配方面的，也有使用方面的，具体如图王嫒示。不仅如此。各种因素对油耗的影响情况也比较复杂．单一因素的影响程度也各不相同。本文简要介绍一些关键因素的具体影响机理。2．1线路性质及其具体线路特点路况是影响油耗的最大因素，其原因主要在于，发动祝麓羹用于克服阻力豹毙橱以及刹车耩怠速等能量的损耗比例在不同性质的线路上。差异非常大。另外，在低油耗区使用概率也不同。表l所示为一些典型线路路谱分析出来的路况特点。逶常，可将城市公交线路工况分为拥堵型、普通型和使用保养管理苓到

4、建换档规驾驶员技能求灌奠寒控制不燃油品这不刘人枫IⅡ要求进气系统材质或结梭不会理进气阻-j力大’}撩饕书／缺乏培训指导一保莽规藏一有缺陷7，谰指导弱7道貉差异—；◆红灯多，／／怠遮时一／间较长／赫法环～图l影响公交车油耗的因素鱼刺图通畅型3释情瑟。不辩类型线路的平均露公里油耗有较大的差异。一般相差在20％以上。图2为拥堵型和通畅型2种典型城市公交线路的车速频次分布对毙匿。+2．2驾驶习惯来璃翻期：2∞8一O扣17’作者筒俞：童英(1974～)，女，磺士，主要研究方向秀案油机匹配瘟髂研究。(305)一25—万方数据袭{城市公交路壤类型及其特点路况类型拥堵型普通型通畅型城区

5、线城郊线路。鼹。路况黎有城区城仅受蘩赢典型线路特点莲，道路郊线路．有和红绿灯拥堵、红时堵或部分路段堵影响。不堵绿灯多车停率时阊嬲20—30lO一205一王O车刹率时间瞒25—3020—2515—20速特平均率速腿狂·辩t王52e30点躺的车速2届的车速2倡的车速分车速分布俩-h_1分布在5。30分布在10～40布在15～55吾公里警均洼耗丹泸3舀叠O26～3522—28行驶250km平均时间，h16．6712．58．3搴指ll礅城枣公交车苓拜空调时的平均百公邀油耗(柴油)统计数据表明。同线路上的不同驾驶员营运的油耗差异可达2慨以上，即使同一辆车，不同的驾驶员的漓耗差鼻也

6、珂达20％以上。其原因在于。有些驾驶员的换档和驾驶习惯较好，而有些驾驶员则不然。好盼驾驶操作时不仅预见性和心态较好。油门裙辩举控豺得较好，而且档位使用合理，经常使发动机在低油耗区工作。实际公交线路跟踪采集的2个典型驾驶员的路谱数据及其分析结柒如图3穰图4所示。其中，圈3是2个驾驶员的油门开度和对应的喷油量对比。喷油量曲线所包围面积即对应——A驾驶员⋯B驾驶员率逮肥nh．1蹬2两种典型城市公交线路酶车速频次分布对比的油耗量。可以看出A驾驶员油门开度最大不超过70％，且油门路谱曲线为“尖峰型”或“倒T型”；丽B驾驶员则油门控制比较粗暴，油门经常一踩到底，即油门开度为方波型或

7、“Ⅱ”型曲线，经常保持在l蝴徽态，因此，B驾驶员对应的喷油掇曲线包潮面积比A驾驶员的瑟大得多．郎耗油要多得多。因此，实际操作中．A驾驶员控制发动枕转速较低，平均转速为主058欢烟n，对应的百公里油耗为29L：而B驾驶员在行驶时发动机的转速则较高，平均转速达到l228r／min。对应的西公里}蠡耗剃高达46。5L。这表秘，驾驶员的油门搡作对油耗影响非常大。需要重视。另外。驾驶员的换档规律对油耗的影响也较f：“I，一ln㈡Z'lff：li

8、lL—I梅O筠鼬60鞠l∞一l∞时间／s墨3驾驶员酶渣门雳度和喷油量实测曲线，一26一(306)ijI¨