大型载货汽车被动安全性的特点及改进措施

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1、·设计·计算·研究·大型载货汽车被动安全性的特点及改进措施中国汽车技术研究中心程勇朱西产【!"#$%&’$】$%&’%()*+&,-.+%/-01’)-)2’34&%2+5’&)(+&&).%6,-7*6*,’&89%*62+%&:6&;.-.+%/-01’)-)2’34&1:.%27):).+:).+2&*1+%2+：<2%7+3(+%2%63+:<).+.+%/-01’)-)2’34*&,*==+2>;.*3.7%4+&?%&&+6=+23%2*6&+2)’61+2).+)2’34<2:7)

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5、安全性的重要性，深入分析载货汽车被动安全性的特点，最后介绍了改进载货汽车被动安全性的措施。()*+’,)%-#：(%.’/，0&12$3，4&##+52#&12$3*%)$2’$+)6主题词：载货汽车安全被动保护系统中图分类号：DEFG8!文献标识码：H文章编号：I"""0JK"J（!""!）"#0"""I0"E在各种交通工具中，大型载货汽车在与别的车大约有F"!的载货汽车交通事故是载货汽车辆发生碰撞时，造成的死亡和重伤的比例较高，尤与轿车相撞，IF!是与二轮车相撞，E!是与行人相其是轿车与载货

6、汽车相撞的事故已上升成为造成撞。交通事故的形态主要是碰撞对方钻入载货汽车死亡和严重伤害的主要交通事故形态。事故统计数前下部，次之是在追尾碰撞中钻入载货汽车后下部。据表明，大、中型载货汽车在交通事故中主要是伤骑自行车的人和行人的主要风险是跌入到载货汽车害对方。对于汽车交通安全，安全的汽车不仅要保前轴与后轴之间的区域而被载货汽车后轮碾压。事证自己车上乘员的安全，还应减少对事故对方的侵故中载货汽车车内的乘员一般无生命之忧，其受伤害。所以载货汽车的被动安全性已引起欧、美、日本害的主要原因是不系安全带而从

7、风挡玻璃中被抛出等国家政府部门的重视。车外或与车内结构发生猛烈的碰撞。我国受道路条件限制，大、中、小型车辆及非机787［7］欧洲的载货汽车交通事故统计数据动车、行人混行的混合型交通模式普遍存在。我国对荷兰的交通事故进行深入分析表明，载货汽IGGL年死于交通事故的人数达KL"FK人，由大、中车运输占总的汽车里程的K!，仅占到总交通事故型载货汽车造成的交通事故KEK!J起，造成ILIFK的E!。然而当我们看到交通事故的伤害程度（每年人死亡，占!J8J!，即有大、中型载货汽车参与的事大约有IJ""人死

8、于交通事故，I!"""人在交通事故中平均每E起就造成I人死亡，可见载货汽车交故中受伤）时发现，载货汽车参与的交通事故占到严通事故是一种十分危险的事故形态。重伤害和死亡事故的I#!M!"!。所以，大型载货汽车参与的交通事故中造成严重伤亡的恶性事故比例7载货汽车交通事故统计数据是比较高的。由于交通事故统计分析是一项工作量很大的789［:］美国的大型载货汽车交通事故统计数据工作，国际上又没有统一的统计方法，所以本文中美国高速公路安全局（NO@PH）每年都将交的交通事故统计数据来源于已发表的公开文献。通