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1、第11期 PrachayaJumpasut1轮胎与橡胶之间的关系及其未来状况 647轮胎与橡胶之间的关系及其未来状况PrachayaJumpasut(InternationalRubberStudyGroup,UK) 中图分类号:TQ336.1 文献标识码:B 文章编号:100628171(2002)1120647204 轮胎生产历来都是世界弹性体工业发展的动因,BR不宜单用,而是与SBR或NR两种橡胶并力。质量改进和弹性体品种增多使得轮胎行业能用。BR可改善耐
2、磨性能,降低生热。通常,轮胎够实现其提高轮胎抓着力、操纵性、安全性、舒适越大,NR比例越高。NR耐磨性能优异,耐花纹性以及其它重要性能的目标。过去20年中,轮胎沟龟裂和花纹条撕裂,生热极低。行业似乎一直使用相同的材料制造类似的产品。轮胎不同的部件具有不同功能,通常用不同轮胎生产商主要致力于实现几个重要目标,的橡胶或并用胶制造。根据轮胎品种、结构和使例如减少备用轮胎,以便减小质量和节省空间;降用环境,通常在轮胎中使用不同并用比的NR,低滚动阻力和提高安全性、舒适性。随着轮胎质SBR和BR。对胎面胶的要求是良好的抓
3、着性和量改善,轮胎产品所占耗胶量的比例在慢慢减小。耐磨性。根据特定的使用性能要求,轮胎工程师弹性体工业的进步有助于改进轮胎质量,而的目标是在优先考虑与安全有关的抓着力的前提轮胎工业的发展不仅影响到对弹性体的总需求下,获得抓着力与耐磨性的折衷平衡。对于轿车量,而且还影响到弹性体的品种,例如高技术弹性轮胎,通常选择保障尽可能好的抓着性,而稍微牺体产品。牲耐磨性。因此,在轿车轮胎胎面胶中使用充油SBR在技术上优于NR。某些轿车轮胎胎面胶可1 轮胎用橡胶品种能含有NR,但用量极小。轮胎生产中所用不同品种橡胶的选择取决于
4、实际上目前欧美轿车轮胎胎面胶中均未使用价格、加工性能和用途等要求。NR,而是使用SBR/BR并用。胎面抓着力取决于加工性能包括哪种橡胶容易混炼、成型和硫橡胶的弹性。橡胶弹性越高,胎面与路面的抓着化;还包括便于说明。橡胶价格是重要的,因为它力越低。SBR弹性低于NR,因此湿路面抓着性们决定了买哪种胶,从而影响到混炼、硫化等加工较优。此外,SBR充油以后可以进一步降低弹工艺。这些将对总加工成本产生影响。最终的判性,从而改善抓着性。掺用BR是为了提高耐磨据是用户的要求,它取决于轮胎品种。和耐花纹沟龟裂性能。载重车不需
5、要最大的抓着轿车轮胎一般SR含量较高,而载重和航空力,但这对于重型载重车可能是危险的。载重轮轮胎中NR比例较大。购买载重轮胎的主要判据胎需要把轮胎使用中因高温或生热造成的损坏降是耐久性和翻新率,NR的性能对这两项指标较至最低限度。有利。翻新率在轿车轮胎市场就不是那么重要的胎体帘布是覆胶的聚酯、锦纶、人造丝、芳纶指标。航空轮胎必须有耐受飞机正常起降时产生或钢丝帘布。轿车轮胎胎体胶料通常采用NR与高温的强度,通常用NR制造。而农业拖拉机轮SBR或BR并用。SR具有可控制粘度、加工性能胎对橡胶的要求最低,因为拖拉机大
6、多在松软土和自粘性能好、耐裂口增长和耐屈挠疲劳性好等地上作业,因此拖拉机轮胎的配方主要考虑降低特点。胎体帘布胶可以采用60%NR与40%SBR成本,通常使用充油量很高的SBR。由于多种原并用,如果是子午线轮胎,NR比例还要大。对于 轮 胎 工 业 6482002年第22卷普通炭黑胎侧胶料,如果是斜交轮胎,通常不用或能原配胎。这类轮胎的一个主要特点是使用寿命很少用NR。但是如果是子午线轮胎,则因其性极短,因而它的普及大大提高了NR和SR的需能要
7、求严格(胎体比较薄),胎侧中使用大量NR求量。(50%或50%以上)。在白色或彩色胎侧胶中,即使用寿命较长的低滚动阻力节能轮胎一直是使是斜交轮胎,也要大量使用NR。轮胎制造的一个重要领域。滚动阻力是轮胎滞后气密层通常用两种HIIR之一制造:CIIR、性能的一种量度。低滚动阻力轮胎比较容易滚BIIR与环氧化NR,有时还与NR并用。SR有助动,因而油耗较少。在美国,自从1978年执行联于提高耐透气和透湿性。合平均燃油经济(CAFE)法规以来,低滚动阻力胎圈区的部件,例如三角胶、包布胶、护胶和一直是对原配胎的一项要求
8、。低滚动阻力也一直隔离胶,常用乳聚丁苯橡胶(E2SBR),也可用溶聚是欧洲汽车公司的一项要求。白炭黑、BR和优丁苯橡胶(S2SBR)和BR,偶而还与NR并用。部化S2SBR用量不断增大是重视节能轮胎的结果。件的刚度、耐磨性、耐压缩永久变形和耐裂口增长减小轮胎质量的要求使内衬层中HIIR的使用比性都是必要的基本性能。例增大,从而使设计人员能够减小内衬层的厚度。很难估计世界轮胎行业不同品种
