离合器传动片的应用分析及优化设计

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1、Qichesheji离合器传动片的应用分析及优化设计□文/张子强崔慧萍许佳成（中国重汽集团技术发展中心）片弹簧离合器的应用越来越普遍，与之相对应的关键合器传动片此时承受压缩载荷。除此两种情况外，在离合膜件—离合器传动片的应用更加广泛起来，甚至在很多器的整个工作过程中，离合器传动片还承受着弯曲载荷。原来传统的周置螺旋弹簧离合器的应用中，也出现了离合器传动片驱动方式有着其它结构形式无法比拟的利用离合器传动片替代原来的凸块-窗口式、销钉式结构优越性，以前传统的凸块-窗口式、销钉式结构等形式的的情况，从而解决了以前所不能解决的问题。本文结合离共同

2、缺点是：连接件之间都有间隙，在驱动过程中产生冲合器传动片的设计及实际应用情况对离合器传动片进行详击和噪音；零部件相对滑动中有摩擦及磨损，降低力传动细分析。效率，而离合器传动片这种驱动方式的优点是：没有传动间隙和冲击，没有摩擦和磨损，对中性好，使用可靠，使1工作原理、使用状态及其优势用寿命长，传动效率高等等。此外由于各个离合器传动片汽车在正常行驶时，离合器处于接合状态，离合器压沿圆周均匀分布，它们的变形不会影响到压盘的对中性和盘和发动机飞轮将从动盘夹紧，依靠三者间的摩擦将发动离合器压盘总成的平衡。机扭矩传递到汽车传动系统，在这个状态时，因为

3、离合器压盘总成与发动机飞轮紧固在一起，并且离合器传动片连2受力分析及强度校核接离合器盖和压盘，使压盘能够与发动机飞轮一起转动，2.1离合器传动片的三种受力情况因此离合器传动片将发动机的一部分扭矩传递压盘；当离根据1.2中讲到的离合器传动片的3种使用状态，相对合器处于分离状态时，离合器传动片依靠其弹性变形产生应的离合器传动片的三种受力情况如下。的回复力，将离合器压盘与从动盘分离，从而切断发动机2.1.1拉伸载荷到变速器之间的动力传递，方便选择合理的档位。汽车正常行驶时，发动机产生的动力通过固定在发动离合器传动片在离合器工作过程中通常有3种使

4、用状机飞轮上的离合器盖拉动离合器传动片并将其中一部分发态：当发动机驱动离合器时，离合器传动片承受拉伸载动机扭矩传递给压盘，压盘再通过与从动盘之间的摩擦传荷；当车轮通过传动系统拖动离合器与发动机飞轮时，离递给传动系统，此时，离合器传动片在传递发动机的扭矩8《重型汽车》HEAVYTRUCK2010.2.Qichesheji时所承受的载荷为拉伸载荷，离合器受到的最大扭矩是由从动盘分离，切断发动机与变速器的动力传递。离合器猛接合造成的冲击载荷。由该冲击载荷造成的离合离合器传动片的形变与弯矩计算公式如下器传动片的拉伸载荷为离合器传动片的最大拉伸载荷

5、，可以按照下面公式计算。(3)(4)式中f——离合器传动片的弹性形变（mm）E——材料的弹性模量F——施加在离合器传动片上的载荷（N）I——截面惯性矩l——离合器传动片计算长度（mm）图1离合器传动片的装配示意图该数据与传动片两端固定的铆钉直径等有一定关系，1.限位螺栓2.离合器传动片3.铆钉4.离合器盖5.离合器压盘因此需加以修正：l=l`-ld(1)式中l`——离合器传动片两铆钉孔的实际距离（mm）l——与离合器传动片铆钉直径有关的参数（mm）d式中M——发动机最大扭矩（kN·m）emax由该公式可推出如下离合器弯曲载荷及应力求解公式

6、β——离合器后备系数，详见表2R——离合器传动片安装半径（mm）(5)i——离合器传动片总片数φ——载荷分配系数，详见表1表1载荷分配系数φ(6)类型单盘离合器双盘离合器载荷分配系数0.50.75式中l`——离合器传动片两铆钉孔的实际距离；b——传动片宽度；2.1.2压缩载荷h——传动片厚度。当发动机制动时，由车轮通过传动系统拖动离合器与发动机飞轮，此时离合器传动片所承受的为压缩载荷，其受到的最大压缩载荷可以按照下面公式计算。(2)式中M——发动机制动产生的最大反向力矩，kN·mTmax2.1.3弯曲载荷离合器传动片作为膜片弹簧离合器的关

7、键零部件之一，不仅仅起着传递扭矩的能力，而且在整个离合器工作过程中，离合器传动片时刻承受着弯曲载荷，并且载荷随着离合器压盘相对离合器盖的位移的变化而变化。当离合图2离合器传动片的结构简图器分离时，离合器传动片依靠其弹性变形产生的回复力，2.2弯曲与拉伸的强度校核将离合器压盘向后拉动一定距离λ，从而使离合器压盘与弯曲与拉伸组合的强度条件为：2010.2.HEAVYTRUCK《重型汽车》9Qichesheji3传动片的设计及具体步骤(7)3.1确定要设计的膜片弹簧离合器所匹配发动机的最大扭矩参数M及发动机制动产生的最大反向力矩M。emaxTm

8、ax式中Mmax——离合器传动片最大弯曲变形f时的弯矩（Mm）3.2选择合理的离合器的后备系数β，具体车型选F——取离合器传动片最大拉伸载荷（N）择的后备系数详见表2。A——离合器传动片截面积