级汽车大梁用热轧钢板质量改进研究

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1、万方数据2011年12月·第28卷·第6期Dec．2011V01．28No．6轧钢STEEl。ROLLING·21·510MPa级汽车大梁用热轧钢板质量改进研究左军a，李丑平“，叶晓瑜8，张开华4。张均祥。，黄徐晶6(攀钢集团，f1．研究院有限公司，IⅡIJH成都fill7ai；b。攀枝花钢钒有限公司，四川攀枝花617067)摘要：针对510MPa级汽车大粱用热轧钢板表面红锈、力学性能波动大等问题，通过调整材料化学成分、优化轧制工艺等措施，开发了质鼙改进型耨一代汽车大粱板。实践表明，产品冲压性能稳定，满足冲制汽车纵、横梁的使用要求。关键词：汽车大梁板；钒微合金化；表面缺陷；力学性

2、能申圉分粪号．,TG335。5文献标识码：A文章编号：1003--9996(2011)06--0021--04QualityImprovementofHotRolledPlatefor5lOMPaGradeAutomobileFrameZUOJun8，LIWei-pingb，YEXiao-yu"，ZHANGKai-hua‘，ZHANGJun-xian96，HUANGXu-i[n96(PangangGroup，a．ResearchInstituteCo．，Ltd．，Chengdu611731，China；b．PanzhihuaSteel8LVanadiumCo．，Ltd．。Panz

3、hihua617067，China)Abstract：Inviewofsurfaceredrustandmechanicalpropertiesfluctuationofhotrolledplatefor510MPaauto—mobileframe，newgenerationsteelplateforautomobileframewasdevelopedbyadjustingchemicalcomposi-tion，optimizingrollingtechnologyandSOon．Thepracticesshowthattheatampingpropertyoftheprod

4、uctsisstableandmeetcustomers’requirement．．Keywords：steelplateforautomobileframe；vanadiummicroa!loyiaglaurfaccdefect；mechanicalpropertiesl前言汽车大梁板主要用于制造汽车车架纵梁、横梁及车厢等受力零件，其抗拉强度范围为370～700MPa，其中510MPa强度级别的大梁板用量最大[1]。近年来，由于汽车制造行业的低迷和钢铁市场竞争的加剧，汽车行业对原材料质量提出了更高的要求。攀钢集团是国内生产汽车大梁板的主要企业，已开发了以P510L为代表的、具有

5、自主知识产权的Mn—V系列汽车大梁板生产技术[2]。但钢板表面花斑缺陷及力学性能波动大等问题，严重影响了市场占有率和品牌形象。为此。攀钢开发了汽车大梁板的升级换代产品，以满足用户制造外观件车架和出口军车的急迫需求。2技术要求及改进措施墨，l技术紧求’汽车太梁板新产品的技术要求：一是在零件冲制、成型及涂漆后避免出现花斑缺陷，为此需消除510MPa级大梁板表面存在的红锈氧化铁皮；二是提高510MPa级大梁板的性能均匀性和稳定性，改善其综合性能。此外，汽车大梁板的化学成分和力学性能还必须满足交货技术条件，见表1、表2。表1汽车大粱板的化学成分(质量百分数)％表2汽车大梁板的力学性能和工

6、艺性能2．2改进措施资料表明嘲，红锈氧化铁皮的产生是由于钢中Si含量较高，容易生成剥离性较差的Fe。SiO。(2FeO·SiO：)以及除鳞不尽残留下来的FeO，在收稿日期：2011一03—24作者简介：左军(1970一)，男(汉族)，重庆人，高级工程师。万方数据·22-轧钢2011年12月出版粗轧、精轧、层冷、卷取和冷却过程中，长时间在高温环境下与氧反应生成Fe。O。和Fe。O。，其中FezO。比例越高，红色越严重。因此，必须对汽车用大梁钢板化学成分进行优化控制，以避免或减少红锈氧化铁皮的产生。改进前后汽车大梁板的化学成分见表3。表3改进前后汽车大梁板的化学成分对比(质量百分数】

7、％力学性能波动大是由于大梁板化学成分和轧制工艺参数波动较大而引起的，加之大梁板厚度范围较大(3．o～12．Omm)，更加剧了其力学性能的波动。因此，提出了控制主要化学元素C、Mn、V的波动范围，根据成品厚度来确定变形规程、终轧温度、卷取温度和冷却工艺的试验方案，以达到控制成品组织性能的目的。其中，C含量控制目标为0．08％～0．10％，Ma含量控制目标为1．10％～1．20％，V含量控制目标为0．07％～0．09％。不同成品厚度钢板的中间坯厚度、终轧温度、卷取温度和冷却方式见表4