a柴油加氢精制装置开工运行及标定结果

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1、中外能源第8期SIN0一GL0BALENERGY·73·3000kt／a柴油加氢精制装置开工运行及标定结果郭诗锋(中国石化上海高桥分公司，上海200129)摘要上海高桥分公司3000kt／a柴油加氢精制装置采用抚顺石油化工科学研究院开发的新一代FHDS一6加氢精制催化剂，其具有加氢脱硫活性、选择性好、机械强度高、耗氢低等特点。装置在处理量320t／h、压力6．OMPa情况下投入生产运行．运行稳定后各项技术指标均达到生产要求。装置首月有效作业天数为12．9d，处理量为95321t．平均炼油量为307．9t／h，消耗氢气1445t，装置负荷率为86．24％；生产精制柴油87847t，柴

2、油收率为92．16％，汽、柴油的总收率为98．30％；生产能耗为17．12kg标油／t。装置存在计量仪表超量程、设计流程不合理和控制方案不合理等问题，建议对计量仪表进行更换并优化流程。在装置正常运行5个月后进行标定：在设计处理量为357t／h生产欧Ⅲ标准柴油时，反应温度为334oC，冷高分压力为6．385MPa(表)，氢油比为390(体积比)，精制柴油硫含量为196~g／g，氮含量为35．4txg／g，脱硫率为98％，脱氮率为87％，能耗为12．81kg标油／t，低于设计能耗13．99kg标油／t；生产欧Ⅳ柴油时，反应温度为346℃，冷高分压力为6．529MPa(表)，氢油比为43

3、4(体积比)，精制柴油硫含量为38tXg／g，脱硫率为99．6％。关键词柴油加氢精制FHDS一6加氢精制催化剂运行情况标定结果1前言原计划提前7d。3000kt／a柴油加氢精制装置f以下简称“装置”)2．1催化剂装填是中国石化上海高桥分公司“十一五”原油适应性反应器R1101催化剂装填历时6d，实际装剂时改造重点项目之一，主要是为了适应高含硫原料间66．5h。催化剂装填中，天气恶劣，中途曾下雨，装油，满足市场对高环保标准柴油的需求。剂最后一天下了暴雨，迫使装剂中断。根据FRIPP本装置采用FHDS一6加氢精制催化剂，该催化专家的建议，在雨停的间隙抢装。另外，装填中有部剂为抚顺石油化

4、工科学研究院fFRIPP1开发的新一分催化剂的颜色异常，有深色(红色)、浅色(草绿代加氢精制催化剂。由于炼厂直馏及二次加工等轻色)，甚至有催化剂板结块的情况。从日常生产和装质馏分油中的硫、氮等杂质含量越来越高，对轻质置标定数据来看，下雨装填和催化剂颜色异常及板馏分油加氢精制催化剂的反应性能提出了更为苛结情况未对催化剂性能产生影响。刻的要求，FRIPP在总结以前催化剂开发经验的基2．2催化剂预硫化础上，通过改善载体，提高催化剂的孔容以及比表催化剂预硫化时间为3d．实际共用了51h，注面积，研制开发出了新一代新型FHDS一6加氢精制入DMDS硫化剂37．8t。预硫化开始不久，由于反应催

5、化剂，该催化剂具有加氢脱硫活性、选择性好、机进料泵停，进料短暂中断，反应器进口温度从190oC械强度高、耗氢低的特点[1]。该催化剂在本装置首跌至170oC，FRIPP专家要求暂停注硫，反应器进口次工业应用。装置生产出的精制柴油符合欧Ⅲ排放温度恢复到190oC以上后再继续注硫。总的来讲，整标准，其硫含量为280~3001xg／g，氮含量为101xg／g，个催化剂硫化过程比较平稳，反应器床层平均温升还可生产欧Ⅳ排放标准柴油，现主要按国Ⅳ标准柴油生产。作者简介：郭诗锋，工程师，1999年毕业于江苏石油化工学院石2装置开工情况油加工专业．2007年获得同济大学经济与管理学院物流工程专20

6、08年3月613装置中交，3月11日进入正业工程硕士学位．目前主要从事柴油加氢精制、烃类蒸汽转化式开工阶段，4月17日9：28分产品精制柴油合格制氢装置的工艺技术管理工作．曾获得中国石化集团公司“青人罐，标志着装置开车一次成功。开车历时38d，比年岗位能手”称号。E—mail：13817605831@139．eom中外能源·74-SIN0一GL0BALENERGY2010年第15卷在10qC左右，未出现较大温升情况。从日常生产和降至280oC，高分压力降至4．5MPa，以直馏柴油为装置标定数据来看，这次催化剂的硫化是成功的，初活原料对系统硫化油进行置换，置换结束后，装没有出现不良情

7、况。置即切换原料，在处理量320t／h、系统压力6．0MPa3装置首月生产运行情况情况下投人生产运行。装置正常运行后，各项技术3．1生产数据及分析指标均达到生产要求。初期生产操作条件、原料和装置于4月17日凌晨预硫化结束。反应温度产品性质指标见表1、表2。表1运行初期主要操作条件项目开T=初期参数设计参数4月2O日4月24日5月25Et进料量／(t-h1250320350357空速／h一1．72．22．42．4人口299303325325～345反应温度／℃出口332