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《MIL_F_87154_USAF_飞机燃油系统通用设计规范_介绍》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
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2、行姿态+航线起落情况最小重,、、+,−.%/《飞机燃油系统通用规范》作废今后在量低速低空/一“”采购和定货活动中正式使用∀#∃一%一&∋()∗≅着陆姿态+接地/。+!,队%/《飞机燃油系统通用设计规范》这样着陆时可能达到的最天俯仰姿态该规范就成为飞机憔油系统规范体系表中的牵4最大爬升率所对应的姿态头规范。与绝大多数美国军用规范不同,此规6最大俯冲时所对应的姿态范由基本规范和附录两部分组成,基本规范的Α最大横滚时所对应的姿态组成与一般六章格式+即范围、有关文件、要求、(按所规定的任务而要求的负过载情况质量保证规定、交货准备、
3、附注/的美国军用规1低过载或零过载飞行情况,范相同但第三章中的各项技术要求和第四章为了保证从飞机油箱到发动机之间供输油“”,,,的质量保证规定采用填空形式所空的具体的可靠性管路系统中的工作附件应尽量减少要求和数据由采购单位根据不同的型号要求填并减少由于这些附件的失灵可能造成供输油系写。填写完整的规范才可在签订合同时使用。统的故障。减少外部因素对燃油系统的影响也,、四。在附录中用与第三章对应的相伺节号给出同样重要了“”、“”、“”>填写准则每一准则由理由指南和供油管路的布局应防止维护造成的损“”。“,、经验教训,等三部分组成
4、理由部分说明提伤并对炮火起落架带入的外来脏物及其它设。“。出某项要求和进行该项要求检查的原因指备的故障造成的损伤有所防护”。“,南部分提供指导填写的内容和建议经验教?尽可能把更多的管路安装在油箱内部训”部分是一些技术资料的背景材料和爹践经一并采用插入式附件减少油箱的开口。。,其内容十分丰富和珍贵,列举了美国空军长=采用交流电源或液压源驱动附件验、、≅期研究研制试飞成果和在重要机种+如%一所使用的附件应能防止脏物的污染和。∗、、、、、、%一()%一(7;%一(7)%一(79:一(:一能防冰、<=一(8)。!)&等/上的使用经
5、验抽吸供油的出口应靠近发动机供油切,。“”现对基本规范中的几项主要要求+以黑断阀减少抽吸供油时可能吸入空气的部位,“准则”在瞬时情况下体字表示/和附录中对此要求的性说明供油管路与发动机的连接的主要内5点处有几秒钟燃油压力降到低于正常工作压容介绍如下(向发动机供油的有效性力,在发动机性能还没有下降以前供油系统应飞机徽油系统的主要功能是飞机在地面和具有迅速恢复正常工作的能力。在飞机和发动。,飞行的各种状态下不间断地向发动机供油也机所允许的工作包线之内燃油系统不应限制,。当飞机就是说至少在下列姿态的情况下向发动机供飞机性能或引起
6、发动机故障作正常的,5机动飞行时供油系统会瞬时地向发动机停止油。,供油如%一(7)飞机当后油箱向发动机供∗供油系统的压力油,,时由于飞机长时间地处于机头向下姿态未供油系统的压力应保证有足够高的安全裕,、、、被燃油浸没的增压泵造成向发动机供油不足。度以便防止由于偶然的损伤高压冲击疲劳供油系统设计的主要技术难点是确定工作极或极端工作条件而引起系统渗漏、破坏、裂纹或,5、,。限如飞机的飞行姿态燃油系统的工作温度故障飞行高度变化率及其所需的流量。从油箱增压泵到发动机增压泵之间的供油,主油箱内的供油泵应安装在倒飞舱内使管路系统应能承
7、受两倍于最大工作压力的检验,,压力22在承燃油通过单向活门流入舱内当油面下降时防其极限压力为最大工作压力的三倍。止燃油流出倒飞舱:一);ΒΧΔ飞机的供油泵受一个大气压力的负压情况下不会出现空气漏由,,。于没装在主油箱内的倒飞舱内在低油面时入系统中的现象或吸瘪附件供油泵露出油面造成发动机多次停车。供油系统的最大工作压力是指所有油泵和、;供油流Ε特性增压系统处于零流量时的压力也就是说,在对,,于单发飞机其供油系统的供油能力应地面检查情况下油泵运转和增压系统工作但,保证(7Φ的发动机最大燃油消耗率加上用于发动机布工作或者双发飞机
8、上单发工作时零冷却用的流量和驱动燃油油泵所用的流量。流量压力。如果供油系统与加油系统合用,则对,。于多发的飞机供抽系统必须保证至少必须考虑压力加油系统的压力使另一台发动机在全功率下交叉供油流量的能)污染燃油力,因此,如供油系统的供油能力应保证发动机最果从供油系统进入发动机的燃油中含有。,大耗油率加上冷却
