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1、广东公路交通2001年第1期 总第67期GuangDongGongLuJiaoTong广东石灰岩地区桥梁桩基施工有关问题探讨12陈 劲 余 烈(1.广州市公路工程公司,广州 5100752.广东省交通厅,广州 510101)摘要:辑录了广东石灰岩地区桥梁桩基施工的几起典型实例,介绍了京珠南段北江大桥、练屋中桥桩基施工时溶洞对成孔的影响及处理方法,文中的新华高架桥及西牛大桥施工的经验与教训,也对石灰岩地区桥梁桩基施工有一定参考价值。关键词: 桥梁 桩基施工 石灰岩地区+中图分类号:U445.551 文献标识码:C1 概述出现泥浆面急降情况
2、。经研究分析,认为是岩层广东省粤中北地区处于南岭山脉中南段,构裂隙发育及溶洞存在造成。由于施工实钻发现与造上属华南褶皱带一部分,地势北高南低,连绵起原地质钻探有很大出入,为保证施工安全,决定对伏,沟壑纵横,地形变化频繁。由于构造带影响,桥位地质逐桩补钻,且主墩每桩钻3个孔。结果在一般出露的地层有第四系、石炭系、泥盆系等,岩所钻取的82个地质孔中,73.2%遇到溶洞,其中32性以灰岩、砂岩为主。最近建成通车的京珠高速个孔遇多层溶洞,最大溶洞高达30.9m。详细、准确的地质资料不仅使设计单位能及时对部分桩位公路粤境甘塘至翁城段(54km)就位于粤中北山岭变更并确定持力层位置,而且使
3、施工单位可选择重丘区,沿线地质复杂,石灰岩地区岩溶发育,岩正确的施工方案,并保证施工质量和安全。溶地下水丰富,有暗河存在,给桥梁桩基施工带来2.2.2 桩基成孔很大困难。现辑录几座桥梁桩基较典型的施工方全桥桩基68根,均采用冲击钻冲击成孔。水法,供有关技术人员参考。中用填筑砂岛和搭设平台方法施工。桩位放样后2 北江大桥埋置护筒,冲机就位即开始造浆冲孔。由于地下2.1 基本情况溶蚀裂隙十分发育,桩基成孔必须采用非常规的该桥位于韶关市西联镇上坝村,长497.3m,全方法。首先详细研究各桩位处的地质勘探资料,桥共13个桥墩、2个桥台,跨径组合为:6×25m预分析可能发生的不良情况,如
4、漏浆及坍孔等。并应力砼简支T梁+(40m+2×70m+40m)预应力砼拟定出初步的预防和应变措施,然后向具体操作箱形连续T构+4×30m预应力砼简支T梁。该桥人员交底,使其在冲孔过程中根据孔深和岩渣的为双向四车道,左右半幅分离式。具体情况来对照分析资料进行操作。遇有实际地设计钻探表明桥位处岩溶发育,特别是现河质与勘探资料不相符时,另行制定方案。道部位岩溶规模大,且多为粘性土、卵石及灰岩碎该桥下溶洞多为半填充形且连通性极好,若块填充。设计中采用钻探、物探及地质雷达等地打穿一个溶洞即有可能发生孔内泥浆严重流失,质勘探工作,在此基础上进行桥孔布设,然后根据加之裸露的卵石层下即为岩层,
5、孔内泥浆液面的所布桥孔的基础逐孔钻探,最后确定了桥孔布设。急骤下降极易导致坍孔或地面坍陷。因此,保证为尽量避开溶洞,除两桥台为双排桩外,其余墩孔内泥浆液面高度,加强孔壁坚实度是此特殊地(含三个主墩)均采用大直径单排桩、单臂双桩的质下桩基成孔的关键。施工时采取了下列方法:主墩及过渡形式。(1)做好卵石层的护壁工作。选用高质量的2.2 桩基施工黄土,在穿越卵石层时投入一定比例的黄土和片2.2.1 地质补钻石(约1∶1～2∶1),靠冲碎的石渣与黄泥的胶结物按原设计图示,该桥只有2根桩穿越小型溶挤入孔壁卵石间隙内,形成一层坚实的护壁。洞,但在浇筑第1根桩(11-1)时出现坍孔现象,后(
6、2)根据测得的孔深及捞取的渣样对照本孔12-3、13-4桩成孔过程出现孔周坍陷,14-4桩地质资料,判断出在即将接近溶洞处,放慢冲进速·23·©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.2001年第1期 广东公路交通 总第67期度,减小冲锤冲距,且尽量控制在冲锤刚接触孔底(1)当溶洞内的充填物是硬塑或软塑的亚粘即收紧冲绳,以防溶洞顶板突然大面积冲破,而导土,且溶洞不漏水,这时不管溶洞有多大,也不管致泥浆骤然流失或冲锤挣断冲绳掉入溶洞中。溶洞竖向数量多少
7、,均可按正常的地质情况施工,(3)钢护筒大套小穿越溶洞。根据地质资料即采用人工挖孔或冲击钻成孔。中所反映的各桩所穿串的溶洞大小、数量及填充(2)溶洞内无充填或半充填,溶洞不太大(一情况,拟出套钢护筒的层数。一般遇到一个大的般3m左右),但存在严重漏水或半漏水,护筒内水未全充填的溶洞,即套入一层护筒至该溶洞底部,头高度不能保持时,则采用片石加粘土反复回填遇到几层即套入几层,以防冲至下一层溶洞时该冲击,使其形成泥石护壁,直至不再漏浆为止。溶洞处出现坍孔。各层钢护筒直径一般相差15cm(3)粘土片
