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1、《宁夏机械》年第期门式起重机主梁的曲线设计计算韩智伟银力东方运输设备有限公司,宁夏银川。摘要介绍了门式起重机主梁的工艺拱翘度的设计和拱度值的计算方法关键词拱度曲线翘度曲线前言为避免小车爬坡阻力,理论挠度曲线应使小车在起重机主梁在负荷小车的重力作用下,会产生下任何位置时,该位置的倾角为零,即,,预。挠变形从而使小车轨道也产生相同趋势的下挠形成坡度会增加大小车运行阻力,甚至在制动时产生下式中预一预制拱翘度曲线的倾角滑现象,为此需要将主梁按一定曲线制出拱度,主梁一无预制拱翘度曲线的倾角。,,,,制造时从下料开始就要指出拱度不允许强制起拱根据材料力学等刚度简支梁在集中载荷作用,,如主梁拱采取集结焊接和
2、局部加热收缩的方法强制下作用点处的倾角为,,一一成型则主梁经过长期试用和自然时效后焊接及加几泥,,预二一。二几一几热现场的局部收缩纤维逐渐伸长内应力消失从而形成主梁下挠。故在生产制造过程中,根据主梁结构形由于预很小,故,,式焊缝分布不同及焊接变形主梁自重等诸多因素的预二预二。预,,预影响有必要设计工艺拱翘度曲线和拱翘度值以保证二〔几井汤」。桥架成型后拱翘度均在技术条件允许公差范围之内积分得预拱曲线为预,理想拱翘度曲线碎二一理想拱度曲线主梁最大弹性挠度为猛,,预中二一二起重机承载时主梁产生弹性下挠变形这对于令跨中的预拱度几翻,,预二预中小车的运行是不利的为了补偿这种下挠起重机主则碑份。预中梁都要
3、预制出拱挠度式中起重机桥架组装焊接后的跨中上拱,,,—预中如图所示小车运行到位置时由于承载主度梁弹性下挠,轨道在该点有一倾角,从而小车运行时起重机跨度,预—,产生爬坡阻力坡其值见公式沿起重机跨度理想拱度曲线上各点坡‘—。二的拱起值式中—小车自重—刁、车载重量。从公式可以看出,理想拱度曲线是四次曲线,。主梁预拱曲线见图所示图主梁跨间弹性下挠曲线图主梁预制翘曲线作者简介韩智伟一,男,工程师,主要从事气力管道输送系统和起重机的新产品设计与开发。《宁夏机械》年第期理想翘度曲线四次函数曲线,,四次,如图所示小车运行到悬臂端位置时等刚函数曲线是取移动载荷与自重载荷作用下度简支梁在集中载荷处的倾角为梁下挠曲
4、线的相反值,将其与理想拱度曲线相比较,丫可以看出四次曲线与理论拱度曲线形式相同,因此四八。次函数曲线比较接近实际情况四次函数曲线的特点是两端起供较为平缓,克服了二次抛物线和正弦曲,,线端点起拱太快需要修正的缺点目前国内一些制造厂已经开始用它取代二次抛物线和正弦曲线作主图主梁悬臂段弹性下挠曲线。梁上拱曲线二一三折线,预一主梁中上部约的范围内为一条平直线两端同理预」为对称下倾的斜直线,主梁下部为相应的三折线,三积分得预翘曲线为折线号料容易,直线段可以剪切,腹板采用三折线下,,,预悬悬悬悬’短跨度的主梁料适用于大刚度这种主梁抗弯刚度,。悬悬令悬臂顶端的预翘度为比较大由自重和焊接引起的下挠较小,,预悬
5、悬’悬几悬’则泥凡表是拱线计算公式汇总表是跨度为悬臂长为主梁,按上述四种曲线方程计算所得得设,。悬式中一门式起重机组装焊接后悬臂顶端上翘度计拱翘值图是按表列数据绘出的曲线从曲线图,四次尸起重机跨度上可明显看出四种曲线端点起供快缓程度函数。悬一起重机悬臂长曲线是较理想的拱度曲线沿起重机悬臂,理想翘度值。腹板预供曲线的选择,理想翘度曲线是二次抛门式起重机主梁拱翘曲线,决定从公式式可以看出于腹板的下料预,。,,物线三次曲线主梁预翘曲线见图供翘曲线我国大多数厂家对主梁腹板下料普遍采常用拱翘度曲线用二次抛物线中一,这种曲线零点附近坡,,,目前拱翘度曲线各个国家各制造厂家不尽相度较大对小车运行不利而且易引
6、起起重机零点附。,,。同国外标准拱翘度偏小我国标准偏大常用的有以近轨道与主梁上盖板之间出现间隙等问题腹板选择下四种何种拱翘曲线,应考虑到主梁的结构形式及跨度,刚二次抛物线度和焊缝的分布情况,根据实验和经验,对于大刚度,二次抛物线的提点是跨中一段曲线比较平缓,短跨度门式起重机主梁,工艺上供值比较小,另外,其,,,从零点开始的几点上供值增加很快一般在距主梁端自重对拱度影响不大焊接变形下挠小跨中上供曲,,,点处上拱值己达到跨中最大上拱值的造成线采用四次曲线或三折线悬臂段采用二次抛物线比,,,,小车从零点向跨中运行时需要克服较大的爬坡阻较合适对于大跨度主梁自重和焊接变形影响较大,力并且使轨道安装时难于
7、保证钢轨底面与主梁上盖主梁腹板下料拱度最佳曲线应为四次曲线二次抛板紧密贴合的要求,工艺设计中,对开始几点上拱值必须加以修正,以减缓拱度。表各类曲线的拱度计算公式正弦曲线坐标二次撼物纬正弦曲线四次抛物线三折线二、犷中,于,‘卜乙、,、’正弦曲线距梁端点距离处梁的上丹林一少厌,甲‘一兀蔺厂片共竿拱值按公式计算尘里二述比‘卜门一匕川·口,二犷中去二一广、。」。了一,。护,塑生共沐,几票合护该曲线的特点与
