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《21世纪轮胎钢丝骨架材料的展望》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、轮 胎 工 业 3261999年第19卷21世纪轮胎钢丝骨架材料的展望RaemdonckWV等著 王小琼 周 平摘译 涂学忠校 摘要 新型钢丝帘线及其技术为轮胎厂商提供了韧性大、强度高的增强材料。在胎体中使用的紧密型钢丝帘线,由于避免了内芯与外缠丝的磨蚀,从而提高了胎体的耐久性能;而用于带束层和保护层中,可改善渗胶性,提高抗锈蚀能力,因而使轮胎以最小的质量和最低的成本发挥最佳的性能。 汽车行业正发生着一系列令人瞩目的变材料,简化帘线结构,使轮胎厂能够减少骨架材化:轮胎总成直接提供给汽车厂家,跑气保用轮料用量,从而减小轮胎质量,降低成本;第二,不胎(
2、PAV和EMT等)的逐渐推广,以及政府颁断努力稳定帘线质量(帘线纵向均匀性、残余扭布了关于废胎回收利用、减小轮胎质量和汽车转、平直度和弹性),以保证钢丝帘线具有良好废气排放量等的新规定。同时,轮胎的子午化的均匀性,提高加工自动化程度;第三,为满足也悄悄地得到了进一步的发展。一方面,在亚客户对胶料性能的要求,而对钢丝帘线表面的洲、拉丁美洲和东欧,子午化程度逐渐提高;另特性不断改进(有时需要特别的黄铜镀层),以一方面,子午线轮胎在西欧和北美得到了新的提高附着力和防锈蚀能力,进而延长轮胎的使应用,工程机械轮胎、农业轮胎和摩托车轮胎已用寿命。实现子午化。有关轮胎使用过程中发生问题的信息
3、,对正在发生的这些变化主要取决于子午线轮于研究开发工作具有指导作用。与翻胎商的联胎本身所具有的优势:与斜交轮胎相比,子午线络以及对损坏胎的分析,揭示了载重轮胎的损轮胎更安全、更经济、更有利于环保。子午线轮坏方式,包括带束层上层保护层的破坏和磨蚀、胎的安全性是指良好的抓着性能、不同路面上带束层边部脱层以及胎肩和胎圈部位胎体的损的高牵引力、良好的操纵性和耐刺扎能力;经济伤等。这些活动为我们提出了产品开发的目性是指良好的耐久性能(胎面寿命更长)、结构标:改进带束层钢丝的渗胶性,以防止锈蚀,避轻量化、低滚动阻力(低40%)以及易翻新。生免粘合力降低和带束层边部脱开,并提高翻新热低(仅为
4、斜交轮胎的10%)可以提高行驶速率;开发无外缠丝的紧密型钢丝帘线,以防止胎度,降低滚动阻力,并能提高行驶里程。此外,体损伤。上述特性也减少了对物资的消耗,即耗油量低,本文对现有的钢丝帘线结构,或开发中的废气的排放量就少;耐久性能好,降低了轮胎的作为轮胎未来增强材料的钢丝帘线结构的改进更换频率。进行了讨论,重点是用于胎体、带束层和保护层从子午线轮胎的潜力可以看出轮胎发展的的钢丝帘线结构,并介绍了由此而产生的新试方向是:验方法。节能———降低滚动阻力,减小轮胎质量,取消轿车备用胎;1 胎体帘线降低成本———减少材料用量(如质量份),胎体用钢丝帘线要求具有较高的强度、柔降低材料成本,
5、改进加工性能,提高生产效率和韧性、结构均匀性、附着力和粘合强度保持率,自动化程度,减少废次品;以及良好的耐久性(高电阻率和良好的抗吸湿延长使用寿命———提高轮胎结构的刚性性可以减轻锈蚀,故胶料的选择也不可忽视)。(监控轮胎内压非常重要),提高翻新率。良好的耐久性能表现为较高的抗屈挠、抗贝卡尔特公司参与了轮胎的上述开发活磨蚀和抗冲击性能,无外缠丝的紧密型钢丝帘动。在深入探讨轮胎帘线的开发活动之前,先线即可满足这些要求。紧密型钢丝帘线是由一来看一下其总的发展趋势。第一,使用高强度些捻向和捻距均相同的单丝构成,具有代表性第6期 王小琼等摘译121世纪轮胎钢丝骨架材料
6、的展望 327的结构是12×1和19×1;层状钢丝帘线为单15帘线具有优越的抗屈挠性能———在受控拉丝分层排布,且捻向和捻距均不等,典型结构是伸弯曲方式下(见图2),紧密型帘线至疲劳破3+9和3+9+15。坏的周期比层状帘线高出7～8倍,这从表1可图1对层状3+9帘线和紧密型12×1帘以看出,表中数值为至疲劳破坏的周期数。线进行了对比。由图1可见,二者之间的区别非常明显。层状帘线是按圆周方向分层排列而形成一个圆形的帘线结构,不同层次单丝的接触为非常典型的点接触,这就是易产生磨蚀的主要原因。紧密型帘线则无明显的层次———单丝被紧紧地捻在一起,帘线直径较小
7、,且各点直径不等,单丝之间只有线接触,增大了接触面积,减小了接触压力,减轻了磨蚀。图2 低周疲劳试验示意图表1 层状帘线与紧密型帘线的低周疲劳试验数据帘线结构平均值标准偏差3+9+15×0.175+12437145300.20+18×0.17516727026478 通过进行实验室模拟磨蚀试验(如40×610周环带试验),可以评估材料性能的下降趋势,并预测轮胎的使用寿命。这种对比试验得图1 层状3+9帘线与紧密型12×1帘线对比出的数据包括几何尺寸的变化、断裂负荷的变但是,紧密型帘线对股芯
