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1、学习与研究Study&Research◆杨明波铁路多经企业的现状与改革摘要:回顾了铁路多经企业存在和发展的历史发展打下坚实的基础。渊源,分析了铁路多经企业改革面临的主要问题,并1铁路多经企业的历史渊源针对存在的问题提出了具体建议。铁路多经企业大多产生于20世纪80年代末期,关键词:铁路多经改革措施其建立的目的是为了铁路系统内部减员增效,解决铁2005年3月18日,全国铁路分局撤销之后,分路职工的福利,优化铁路内部组合,解决铁路行业内局多经企业依靠的政策优势突然消失,给部分多经企部的就业问题等。在成立初期,凭借铁路行业的垄断业的生存发展带来
2、了严峻的考验,这也给主辅分离后优势,依靠与主业的依附关系,大多数铁路多经企业铁路多经企业的生存敲响了警钟。伴随着铁路跨越式都取得了良好的经济效益。同时,也为铁路行业的稳发展的不断深入,铁路行业主辅分离是铁路深入改革定、改革与发展,改善职工福利,解决就业做出了较的必然选择。因此,在现阶段主辅分类管理模式下,大的贡献。但是,我们必须看到所取得的经济效益是铁路多经企业必须适应新形势,加快改革和发展,并与铁路主业所具备的特殊性分不开的。对于铁路多经要妥善处理诸多问题与矛盾,为主辅分离后的生存与系统而言,市场、经营、利润更多的依靠政策上的支%%%%
3、%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%了原来的单个中小企业的自然优势和社会优势。表现4.1专业化的竞争策略为边际成本总的节约了β1+η1,且β1+η1>0。但是,为了让中小企业更好地发挥自己在本区域内的资此时边际成本增加了一个边际交易成本δ,且δ>0,源优势,适宜的服务战略就是从小的做起(规模的)交易成本是非同一经济实体下的n个中小物流企业之和从简单的做起(专业的),即集中兵力,选准突破间建立联合机制、监督机制运行的成本,同样还包含口,实施一对一营销,做到量体裁衣,服务专业化,如果有物流企业违约
4、后带来的成本的增加。同一个物从而赢得市场。在分析自身能力与资源状况的基础流业务项目,假设业务量为x,被n个中小物流承担,上,专心于某一细分顾客群。这样,经营的产品与服n务相对单一,企业组织结构比较简单,资源也比较集各自承担xi,即x=!xi,第i个中小物流企业的边际中,更有利于提升物流服务质量。i=1成本为λi=λ-β1-η1+δ,此时n个中小物流联合体4.2联盟化的竞争策略的总成本为:中小企业为了能够在跨区域的竞争中取得胜利,n可以与其他中小物流企业进行联盟。这样的联盟分为Tc中小=!λxi-"(β1+η1-δ)dx两种,一是由于自身不
5、具备实现物流业务价值的全部i=1=λx-β1x-η1x+δx+c功能,而与其他中小物流企业进行功能上的联盟,比如说运输公司和仓储公司的联盟;二是区域范围上的对于单独承担此物流项目的大物流企业而言,大联盟,为了完成跨区域的物流业务,由几个规模相当企业的业务边际成本为α=λ-β1,总的物流成本可的物流企业联手,通过“接力”完成物流活动的全过以表示为:程。这样的联盟能够实现各中小物流企业的优势互Tc大="αdx="(λ-β1)dx=λx-β1x+c补,通过整合物流企业的核心能力和资源,大大增强比较此时大物流企业和中小物流企业联合体的总管理、技术
6、、资源等方面的实力,短时期内在一定区成本可以看出,要使中小企业联合体在竞争中拥有优域形成比较完善的多功能物流网络。同时,通过分享势,既要Tc中小≤Tc大,必须有δx-η1x≤0,即δ≤市场和顾客,也可以实现共赢的目标。η1。也就是说,交易费用带来的边际成本的增加必须——————————不超过自身社会优势带来的成本的节约。解决这个问收稿日期:2007-01-29题的方法有两种:一是降低交易费用;二是中小物流作者单位:汪娥,南京农业大学经济管理学院硕士研究生;陈企业增加自己的社会优势。超,南京农业大学经济管理学院教授、博士生导师;朱建军,南京
7、农业大学经济管理学院硕士研究生。4中小物流企业的竞争策略分析12铁路采购与物流2007.4持,而非来源于企业自身真实的经营与管理能力。大,但是“同工不同酬,同能不同酬”的现象较为普目前铁路多经企业普遍存在以下特点:一是对铁遍,外聘人员得到重用的机会极少,严重挫伤了外聘路运输主业有着较强的依赖性。大多数铁路多经企业人员的工作热情和积极性,导致企业内部难以形成真的出资人是主业的相关单位,所以在产权控制、业务正的合力。同时,铁路多经企业在引进大学毕业生方来源以及管理模式等方面大都是围绕运输主业展开面存在较大的缺陷,真正需要的财务会计、市场营销、
8、的。二是铁路多经企业缺少竞争力。对运输主业的过企业管理等专业的人才难以得到,专业不对口现象十度依赖性,造成多经企业缺少市场竞争动力,市场意分严重,给多经系统的人才储备造成了较大的影响。识观念较
