自锚式悬索桥发展综述

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1、502005年9月第5期自锚式悬索桥发展综述李建本,贾军政(兰州市城市建设设计院,甘肃兰州730030)摘要:主要介绍了自锚式悬索桥的特点,国内外自锚式悬索桥发展状况及今后建设前景,这种既古老又年轻的桥型将会受到人们的青睐。关键词:城市桥梁;自锚式悬索桥;发展状况;建设前景中图分类号:U448.25文献标识码:A文章编号:100927716(2005)0520050203其它桥梁的设计,特别是在宾夕法尼亚的匹兹堡跨0前言越阿勒格尼河的3座桥和日本东京的清洲桥。科隆2自锚式悬索桥是悬索桥的一个特殊

2、形式,它同迪兹桥建成后的25a间德国在莱茵河上又建造了4一般的悬索桥相比,主要有以下两个特点:一是不需座悬索桥,其中,最著名的是1929年建成的科隆2米要庞大的锚锭,而是把主缆锚固到桥面或加劲梁的尔海姆桥,该桥主跨315m,是当时欧洲最大的悬索两端,这既节省了昂贵的锚碇费用,也给不具备修建桥,目前它仍保持着自锚式悬索桥的跨径纪录。德锚锭条件的地方建设悬索桥提供了新的途径;由于国工程师在1930～1940年间继续修建自锚式悬索自锚式悬索桥不需建造锚锭,使得自锚式悬索桥造桥,但在战后修复工作中,斜拉

3、桥占了主导地位,尤型更简洁、更美观,更适合在城市修建,自锚式悬索其是随着杜塞尔多夫3座斜拉桥群体的建成,斜拉桥已成为城市景观桥梁之一。二是自锚式悬索桥的桥开始流行于世界各地。1954年,德国在杜伊斯堡主梁要承受较大的轴力,从受力角度讲,主缆对主梁完成了最后一座230m的大跨径自锚式悬索桥。施加了强大的免费预应力,使主梁受力大为改善;从20世纪初,德国热衷于修建自锚式悬索桥主要有三施工角度讲,主梁一般要在主缆架设之前完成,这种个原因,一是对地质条件的认识,二是考虑桥型美与一般悬索桥施工顺序相反的桥

4、梁在应用上受到了观,三是自锚式悬索桥可以用弹性理论来计算。限制,一方面受轴力影响,跨度不可能过大,适合于美国在匹兹堡桥后又修建了2座自锚式悬索中等跨度的桥梁,另一方面受施工条件的影响,浅水桥:密苏里州跨径69m的小奈安瓜河桥(1933年)河流施工更为成熟。和印第安那州跨径107m的沃巴什河桥(1939年)。自锚式悬索桥由于桥跨越能力小和施工的特殊要1国外发展状况求,它的发展在美国及世界各国受到限制。同具有1000多年历史的悬索桥相比,自锚式1954年以后的30a,自锚式悬索桥建设几乎处悬索桥还很

5、年轻,它的发展只有100多年的历史。于停止状态。日本自清洲桥后于1990年建成了世19世纪后半叶,奥地利和美国工程师分别构思出自界最大跨径(300m)的第一座现代自锚式悬索锚式悬索桥的造型,并于1870年在波兰建造了一座桥———此花桥(又名大阪北港桥),它对自锚式悬索小型的铁路自锚式悬索桥。20世纪初,德国开始建桥有两点发展,一是加大矢跨比(由1/10提高到造自锚式悬索桥,1915年,科隆的莱茵河上建造了1/6),从而减少了主梁轴力,可以使自锚式悬索桥跨第一座大型自锚式悬索桥———科隆2迪兹桥,

6、该桥主度更大,二是改变了施工方法,采用了分段吊装的主要是受地质条件的限制而设计的,此桥主跨185m,梁施工方案,取消满堂支架,避免深水作业。韩国在用支架法施工主梁。虽然该桥在1945年被毁,但原2000年也建造了一座与此花桥非常相似的自锚式来桥上的钢箱梁仍保留至今。世界各国的设计师都悬索桥———永宗桥。表1列出了国外主要自锚式悬认为该桥是一种创新,在它建成后的15a里影响了索桥的有关资料。即将竣工的美国旧金山—奥克兰新海湾桥包括1座单跨自锚式悬索桥和2座三跨自收稿日期:2005206214锚式悬

7、索桥,其中单跨悬索桥跨径为385m+180作者简介:李建本(19392),男,甘肃兰州人,高级工程师,总工程师,从事道路、桥梁工程设计与技术管理工作。m,建成后将成为世界上最大的自锚式悬索桥。另2005年9月第5期51外跨径110m+250m+110m的韩国Sorok桥和大桥(图1)主桥为三跨自锚式悬索桥,跨径为33m跨径为200m+480m+200m的爱沙尼亚Muhu+90m+33m,主桥宽37m,主塔高7m,矢跨比为岛桥均已开工建设,这标志着自锚式悬索桥的修建1∶8。该桥采用全漂浮结构体系,

8、主梁除边跨锚段将迎来一个新的高潮。梁为混凝土结构外,其余均为叠合梁截面(梁高2.45表1国外主要自锚式悬索桥一览表m)。桥塔首次采用半弓形环状型式,突破了中小跨桥名建成年份主跨径/m边跨径/m矢跨比径悬索桥的传统门式塔形。主桥施工采用无支架方科隆2迪兹桥(德)1915184.592.31∶8.6法,先利用桥塔架设临时锚索,再通过临时锚索吊装第七街桥(美)1926134.567.51∶8.1主梁,最后把吊杆扣在主缆上。该桥在施工方法的清洲桥(日)192891.545.81∶7.1突破和创新为自锚式