碳纤维加固中小型旧桥加固效果检测

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1、碳纤维加固中小型旧桥的加固效果检测吴剑李运江彭惠明(三峡大学土木水电工程检测中心,湖北宜昌443002)摘要:检测评价碳纤维加固中小型旧桥的加固效果往往受到经费和现场情况的限制,不能完全按照旧桥承载力检测方法进行.以某桥碳纤维加固工程为工程实例,根据实际检测结果总结了检测评价碳纤维加固效果较为经济可行的试验方案.关键词:桥梁加固;碳纤维;加固效果检测中图分类号:TU528.582文献标识码:A文章编号:1672-948X(2005)03-0230-04TestofReinforcementEfficiencyofCarbonFiberReinforcedPl

2、asticsMid-Small-SizedOldBridgesWuJianLiYunjiangPengHuiming(CollegeofCivil&HydropowerEngineering,ChinaThreeGorgesUniv.,Yichang443002,China)AbstractDuetotherestrictedfundsandactualconditionstotestandevaluatecarbonfiberreinforcedplastics(CRFP)mid-small-sizedbridges,sothetestandevaluat

3、ionshallnotbeconductedbyamethodfullybasedontheloadbornebyoldbridges.TakingaCRFPreinforcedbridgeprojectasanexample,thetestconcept,com-parativelyeconomicandfeasiblescheme,forthetestandevaluationofCRFPreinforcingefficiencyissumma-rizedaccordingtoactualtestresults.Keywordsbridgereinfor

4、cement;carbonfiber;reinforcedefficiencytest20世纪60～70年代修建的许多中小型桥梁目旧桥加固工程中如何检测碳纤维加固的效果仍然是前仍在我国的公路网中发挥重要作用,但是随着全国个较为复杂的问题.公路等级的整体提升,这些中小桥梁的承载能力需要首先,中小型旧桥梁的加固费用不高,加固的检各个桥梁实际的承载能力进行必要的补强加固.按加测费用自然也少,检测项目和检测内容应有很强的针[1]固机理目前桥梁加固技术主要分成3类:复合加强对性;第二,采用碳纤维加固的中小型桥梁往往是因型加固方法、增加结构数量的加固方法和改变结构体为桥

5、的交通位置很重要,通过加固进一步提高桥梁的系的加固方法.3种加固方法在实际加固中都有应承载能力发挥更大的经济效益,而进行静载试验必然用,不过复合加强法因其工程量小,施工速度快,费用要在一段时间内中断交通,如果试验时间超过一定限低等特点非常适合中小型旧桥的补强加固,其中以碳度,中断交通的申请过程将非常复杂,实际上是不可纤维桥梁加固技术发展最为迅速.行的,因此检测试验步骤也要尽量简化;第三,建设中碳纤维用于桥梁加固始于20世纪90年代,在美小型旧桥的年代,桥梁施工技术还很不完善,桥体材国、日本以及许多欧洲国家采用碳纤维加固旧桥已经料经过多年的运行后存在许多病害,

6、这使得一些常规非常普遍,我国近几年也在逐渐推广这种桥梁加固方的检测项目不能很好的反映结构真实的工作状态.法,编制了碳纤维加固结构的设计规范和施工工艺.通过分析湖北省枝江县内某桥的碳纤维加固效尽管碳纤维桥梁加固技术已经比较成熟,但在中小型果检测的过程及成果,总结检测方案设计中可借鉴的收稿日期:2005-03-22作者简介:吴剑(1973-),男,讲师,硕士.第27卷第3期吴剑等碳纤维加固中小型旧桥的加固效果检测231经验.构件中受拉钢筋的变形协调,取受拉钢筋极限变形状态时的碳纤维受拉应力作为碳纤维材料的设计强度.1工程概况主梁碳纤维加固设计:(1)汽-15级,

7、挂-80产生的荷载效应.最不利的板在进行加载后的跨中弯矩值M为205.3kN·m.原桥由5跨13m空心板和一跨6m板桥组成,15桥净宽为(7+2×0.75)m,荷载等级为:汽-15级,挂-(2)汽-20级,挂-100产生的荷载效应.最不利的80,人群荷载2.5kN/m2.因为318国道等级提高,所板在进行加载后的跨中弯矩值M20为216.5kN·m.以该桥原来的设计等级已不能满足现状,因而对该桥(3)碳纤维数量计算.在主梁受拉面上贴碳纤维进行加固维修利用,按荷载等级为汽-20级,挂-100,片材进行受弯加固时,由提高的荷载效应可求出所需的碳纤维截面积A2人群

8、荷载3.5kN/m2进行加固设计.为了全面了解碳cf