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1、运用检修铁道车辆第44卷第8期2006年8月文章编号:1002-7602(2006)08-0040-02大秦线铁路货车抱闸原因及措施李建华,肖晓娟(大秦铁路股份有限公司基础装备部,山西大同037005)摘要:对大秦铁路股份有限公司2004年的行车故障进行了统计,从车辆和机车操纵方面对货车抱闸的原因进行了分析,并提出了相应的防范措施。关键词:货车;抱闸;故障分析;措施中图分类号:U270.35文献标识码:B足,未能检查确认好车辆状态。按5铁路货车运用维修1问题的提出规程6和5行车组织规则6的要求,主要列检所在解体列由于大秦线运用车辆采用的制动机类型较多,列车到达
2、后编组列车发车前应对列车进行全部试验。全检所质量保证距离较长,昼夜温差变化较大,牵引机车部试验中的感度试验技术要求是,制动阀手把置于常形式多样,线路地形复杂,所以制动机故障也较多。大用制动位,减压50kPa(编组60辆以上时为70kPa),秦铁路股份有限公司2004年行车故障统计资料(表全列车必须发生制动作用,并且在1min内不得发生1)表明,在216起行车故障中,抱闸故障64件,占自然缓解,然后将制动阀手把移至运转位充风缓解,全2916%。为此,笔者对这一问题进行了分析,并提出了列车需在1min内缓解完毕。但是,目前列检人员配相应的防范措施。置与列车编组长度
3、一般难以实现这一要求。以列检所1组5对作业、编组100辆技检1列车试风为例,每个表12004年大秦公司车辆故障统计人需负责10辆车的试风作业,确认缓解感度时,试风热轴车钩车辆起管系故障类型预报分离抱闸故障非常抻钩故障其他检车员等第1辆车45s缓解完后(单车缓解时间为451月3361111s内合格)再进行其他9辆车的活塞确认。以换长1112月728231的C63型敞车为例,若走行速度为115m/s,每车走行3月325324约需8s(换长115的棚车为11s,换长113的平车为4月4431231915s),9辆车约需72s才能走完,可是等第1辆车活5月546132
4、塞完全缓解后,确认活塞能否在1min内缓解完毕的6月63551有效时间只剩15s,只能再准确确认2辆车,这样有77月74422辆车缓解感度确认在1min以外。尽管要求检车员小8月22713跑试风,但也不能保证所有车辆缓解不良时都能被及9月35432时发现并加以处理。10月3241311(2)个别列检职工简化作业程序,造成漏检现象。11月541112月5283211(3)制动阀故障,如三通阀、紧急阀漏泄,GK型、合计5333642423955103型、120型滑阀漏泄,103型、120型紧急二段阀漏百分比/%24.515.329.611.110.74.22.32
5、.3泄;三通阀充气沟过短或沾上污垢、油垢,103型、120型滑阀充气孔堵塞,稳定弹簧过弱等,造成制动灵敏度过高,稳定性不良,当列车管风压稍有漏泄或压力波2原因分析动时便会产生自然制动。2.1车辆方面(4)制动阀缓解感度不良或不缓解,如GK型三通阀充气沟过长、主活塞弯曲、主活塞涨圈漏泄、紧急(1)列检在始发作业试风时由于检车人员配置不阀漏泄、主活塞别劲移动阻力过大;103型、120型阀主收稿日期:2006-04-21活塞弯曲、主活塞移动阻力过大、主活塞膜板穿孔、主作者简介:李建华(1965-),男,工程师。活塞螺母松动或密封圈漏泄等;103型分配阀均衡膜#40#
6、大秦线铁路货车抱闸原因及措施李建华,肖晓娟板穿孔、均衡阀脱胶;排气口有异物或堵塞。别加以处理。(5)列车制动管系漏泄超过规定,如制动软管及(6)若列车中连续几辆产生自然制动(一般为列连接器、折角塞门、主管、支管、截断塞门、远心集尘器车前部),拉动拉风线排风,制动缸活塞可立刻回去者等漏泄超过规定,103型副风缸及连接法兰漏泄,造为副风缸过充,大减压量制动、缓解几次后进行调压处成车辆在保压位或运转位时产生自然制动。理。(6)运行中个别车辆的制动杠杆、拉杆出现别劲4防范措施或闸瓦间隙调整器发生故障。(7)制动缸漏风沟堵塞,不能排出因滑阀轻微漏(1)车辆部门加强列检标
7、准化作业要求,在进行泄进入制动缸的风压。制动机全部试验时加强对车辆制动性能的检查确认。(8)制动缸内缺油、生锈,缓解弹簧衰弱或折损,(2)列检地面试风大闸人员严格按照列车制动机皮碗老化,活塞铆钉折断或活塞推杆弯曲。试验操作规程的要求执行,做到定压过高、过低、不稳(9)手制动机未缓解。时不试,总风缸风压低于680kPa时不试,管系漏泄量(10)冬季列检所进行制动试验的试风设备无压超过规定及试风发现隔人传递号志时不试,确保试风缩空气干燥装置或储风缸、油水分离器排水不彻底,造质量。成水汽随压缩空气进入制动阀内,列车在运行中长时(3)最大限度地消除列车制动管系漏风,遇
8、有主间不使用车辆空气制动机,使制动阀内
