互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较

《互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、互通式立交设计中公路与城市道路常用设计标准比较王均刚-，郭长路2，吕思忠3(1．菏泽市公路勘察设计院，山东菏泽274000；2．山东省交通规划设计院，山东济南250031；3．山东省高速公路有限责任公司，山东济南250002)摘要：通过对互通式立交设计中我国现行的公路的组成是道路几何设计中有重要意义的控制因与城市道路常用设计标准值的差异性进行对照分素。设计车辆主要用于制定道路设计各项控制指析，指出其中存在的不足，提出了合理地采用设计标，其外廓尺寸与道路的路幅组成、弯道加宽、纵标准值和尽快统一设计标准

2、的建议。坡、视距等都有密切的关系。从我国现行的《公路关键词：互通式立交；公路；城市道路；标准工程技术标准(JTJ001—97)》和《城市道路设计规中图分类号：U412．3文献标识码：B范(CJJ37—90)》(以下分别简称为《公路标准》、《城1概述市规范》)的条文及其有关说明中发现，公路和城长期以来，我国公路与城市道路的某些设计标市道路设计车辆均是依据国家标准《汽车外廓尺准值存在一定差异，而这些设计标准建立的理论依寸限界(GB一1589～89)》制定，但比较《公路标准》据和计算原理完全相同，给工程设

3、计带来了不便。第2．0．1条和《城市规范》第2．3．1条的规定，发例如，在城市出人口道路上做一座互通式立交的设现两者的标准值存在一定差异。计时，就存在如何统一设计标准的问题，从理论上从表l中可以看出，公路和城市道路各设三讲，一座立交工程实行两套设计标准是欠妥的。种设计车辆，公路称为小客车、载重汽车及鞍式列2常用设计标准比较车；城市道路则为小型汽车、普通汽车及铰接车。三种车型涵盖的实际车型基本上是一致的，其总2．1道路的分类与分级划分城市道路类别的基本因素是：交通性质、宽一致，其它尺寸除载重汽车和普通

4、汽车一致外，交通量和行车速度。由于城市交通结构的错综复小客车和小型汽车、鞍式列车和铰接车略存在差杂，难以用单一的指标来分类，要综合考虑分类的异。作为大型车的设计车辆，鞍式列车和铰接车虽基本因素，还应结合城市性质、规模及其现状来合具有各自的特点，可是实际道路交通运输中并没理划分，划分为快速路、主干路、次干路和支路。公有限定这两类车辆只能在公路上行驶或者在城市路是根据使用任务、功能和适应交通量分为高速道路上行驶，因此，公路和城市道路三种设计车公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五辆，从完善设计理

5、论、方便设计的要求来看，不宜个等级。以上可以看到，城市道路分类偏重于交通存在两个标准，宜统一外廓尺寸。2．3道路建筑限界性质和行车速度。公路分级偏重于交通量，虽然侧重点不同，但规范都是解决道路网的形态结构、规为保证公路和城市道路车辆和行人通行的交划指标如何适应交通发展，线形标准和道路质量通安全，规定在道路上一定高度和宽度范围内不如何满足行车要求。线形设计、安全设施、路面状允许有任何障碍物的空间界限称为道路建筑限态如何保证交通安全，道路如何与环境协调。界，道路建筑限界的宽度方向通常由道路等级确2．2设

6、计车辆定，限界净高最小值则由规范规定。汽车的物理特性以及行驶于道路上各种车辆《公路标准》第2．0．4条规定的净高为：高速公路和一、二级公路为5．0m，三、四级公路为4．5m。收稿日期：2004—02—03《城市规范》第2．4．1条规定的净高为：有轨电车道作者简介：王均刚(1964一)，男，山东菏泽人，高级工程师。16车辆类型总长总宽总高前悬后悬小型汽车5．01．81．61．O1．3城市道路普通汽车12．02．54．01．54．01铰接车18．O2．54．01．7瓶¨：：Ⅲ3．8为5．5m，元轨电车道

7、为5．0m，汽车道为4．5m。一致；③V=60km／h时，公路与城市道路半径R城市道路上的有轨和无轨电车属于城市里的标准值存在差异，其原因是由于停车视距的不统特种交通工具，对通行此类车辆的道路净高做出一所致，《城市规范》的标准值比计算值小30m，不特别规定是合理的。我国汽车运输载货高度限制满足视距要求；④V=40km／h时，《城市规范》标为4．0m，汽车的外廓尺寸规定最大高度也为准值比起控制作用的缓冲要求计算值小40m，降4．0m，再加0．5m的安全高度，即使过去我国公路低了乘客的舒适感。根据以上分

8、析，从车辆行驶的规范中所通用4．5m的净空标准，考虑到路面维修安全性、舒适性考虑，建议《城市规范》采用《公路加铺的可能，以及北方冬天可能积雷，再者我国正标准》中的标准值。处于国民经济高速发展时期，大件运输不少，因此表2凸形竖曲线极限最小半径计算值和标准值表现行《公路标准》中规定高速公路和一、二级公路净高为5．0m，《公路标准》的这种考虑兼顾了今后发展的可能性，较恰当。2．4停车视距停车视距是驾驶人员在车辆行驶时自看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短行