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1、铁道建筑18RailwayEngineering0ctober,2009文章编号:1003—1995(2009)10.0018.04高速铁路桥梁盆式橡胶支座灌浆料的研制及应用仲朝明,邵正明,王晓丰,仲晓林(中冶集团建筑研究总院,北京100088)摘要:以普通硅酸盐水泥和硫铝酸盐水泥按照一定比例复配作为胶凝材料,0~1mm的石英砂作为骨料,并掺入粉煤灰、缓凝剂、膨胀剂等多种材料,研制出一种初始流动度>320mm、30min流动度>300mm、2h抗压强度>30MPa的早强灌浆料,并成功应用于京沪高铁、郑西客运
2、专线等多条高速铁路桥梁盆式橡胶支座安装工程中。关键词:高速铁路客运专线盆式橡胶支座灌浆料中图分类号:U443.361文献标识码:B按照我国中长期铁路网规划,到2010年的阶段目km,全部由高架桥组成,建成以后将成为世界上最长标为:全国铁路营业里程达到9×104km以上,其中客的桥梁。为了提高桥梁的吊装速度,铁道部科学技术运专线约7000km,新建北京一上海高速铁路,北京一司发布的《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》广州一深圳、徐州一郑州一西安一宝鸡等12条客运专中,对盆式橡胶支座安装灌浆料提出了常温下流
3、动度线。>320mm、2h抗压强度不宜低于20MPa的要求,这样从环境保护和节约土地两个方面考虑,高速铁路可以大幅度缩短桥梁的吊装时间;同时考虑到吊装现建设采用了大比例高架铺轨形式,例如京沪高速铁路场的施工速度,搅拌好的灌浆料不可能立刻用完,因此全长1318km,桥梁长度就达1061km,占这条铁路总要求灌浆料30min的流动度保留值>240mm。长的80.5%,其中江苏境内从丹阳到昆山全长1641原材料及实验方法1.1原材料收稿日期:2009.03.18;修回日期:2009—07.12水泥:太行山42.5
4、R普通硅酸盐水泥,华远42.5作者简介:仲朝明(1981一),男,北京人,工程师。硫铝酸盐水泥;矿物掺合料:①粉煤灰:I级,内蒙元宝由图5可知,桥面板和加劲肋上的y方向最大弯从8mm减少到6mm,桥面局部应力极值增大20%以曲应力受肋厚的变化影响最大。当肋厚从4mm增加上,桥面刚度降低,增加了桥面铺装的维护难度。到10mm时,l,方向上最大应力降低幅度超过40%。3)鉴于目前不少钢桥面因为超载而造成的桥面铺当肋厚从4mm增加到8mm时,随着肋厚的增加,桥装破坏甚至桥面出现裂纹,建议对于严格划分轻、重车面板上
5、的四种应力极值降低明显,但当肋厚在8~10道的正交异性钢桥面系,在重车道区域适当增加肋厚,mm变化时,肋厚的增加对应力极值的减弱作用降低,可以取8mm甚至10mm,在轻车道设置肋厚6mm,合基本没什么变化。对于加劲肋自身,厚度从4mm增理的布置加劲肋可以有效减少钢桥面的损坏。加到10mm,各项应力极值都有明显的变化。参考文献4结论[1]吴冲.现代钢桥[M].北京:人民交通出版社,2006.[2]王军文,倪章军.石板坡大桥钢箱梁车载作用下局部应力分1)增加梯形肋板厚度可以普遍提高桥面板的承载析[J].石家庄铁
6、道学院学报,2007,20(1):6.10.能力,特别是对减小桥面板应力极值效果显著。因此,[3]徐军,陈忠延.正交异性钢桥面板的结构分析[J].同济大学适当增加肋板厚度可以有效遏制桥面应力过大而导致学报,1999,27(2):170.174.的铺装开裂、脱层等破坏,对桥面及铺装的维修有益。[4]中华人民共和国行业标准.CJJ77—98城市桥梁设计荷载标2)经计算结果分析可知,本设计取肋板厚度为8准[s].北京:中国建筑工业出版社,1998.mm是比较合适的。从8nlm增加到10mm,桥面应力(责任审编赵其
7、文)减小甚少,而且增加了结构自重,造成了成本的增加。2009年第lO期高速铁路桥梁盆式橡胶支座灌浆料的研制及应用19山电厂,②硅灰:比表面积约200000c玎l2/g,产地宁夏。型2h后拆模测定初始长度,然后放入水中养护1d、3减水剂:萘系UNF.5高效减水剂,粉状,产地天津;d后取出测定长度,继续在干燥空气中养护25d、53d膨胀剂:UEA型膨胀剂,市售;缓凝剂:硼酸、酒石酸,后测定长度,然后分别计算1d、3d、28d、56d的体积市售。变化。该试验方法的养护规则并未按照膨胀剂的标准骨料:0~Imm石英砂
8、,堆积密度1.5g/cm。,产地进行,因为考虑到施工现场不具备浸水养护的条件,所河北灵寿。以采用和现场相似的养护方法进行试验,以便得到最1.2实验方法接近工程现场的试验数据。按照国标GB/T50448-2008(水泥基灌浆料应用技2实验与分析术规范》中规定的方法进行流动度、流动度保留值、抗折强度、抗压强度、竖向膨胀率检测。试样在标准实验2.1胶凝材料的选择条件下成型,从加水时算起,1h50min后拆模,除了检对于
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