程控全液压锤与液气锤的比较

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1、程控全液压锤与液气锤的比较南南京汽车锻造有限公司南京汽车锻造有限公司是南京汽车集团有限公司的专业化锻件生产子公司,固定资产1.5亿元，职工200余人，其中技术人员50人。生产能力30,000吨/年。主要产品为跃进卡车、依维柯旅行车和派力奥轿车锻件。除汽车锻件以外，还生产、工程机械、船用及摩托车等锻件,产品销往美国、德国、意大利等国家，主要锻造设备有热模锻压力机、平锻机、螺旋压力机、电液锤。近十年先后我们一直在不断的应用新技术、新工艺、新设备来提高我们的锻造水平，在锻锤改造方面我们探索采用了两种技术三个厂家改造了五台蒸空模锻锤，经过多年实践我们对程控全液压

2、锤与液气锤积累了一些认识。一、液压原理与性能的比较：程控全液压锤基本原理是工作缸上下腔工作介质全部采用液压油，工作缸下腔始终接蓄能器通常压，液压控制系统单独对上腔控制。提锤时，控制打击阀使上腔接通油箱。打击时，控制打击阀使上腔与下腔联通，实现差动打击。打击能量、打击步序通过预设的电子程序控制打击阀开启时间、开启节拍来控制，调整、排油动作均通过按钮控制完成。全液压锻锤，具有能量易于控制、回程速度快、无回弹连击、无闷模现象、无油气互串现象等优点。液气锤基本原理是工作缸上腔是封闭的高压氮气，下腔是液压油，系统对下腔单独控制。下腔进油，锤头提升，高压氮气受到压缩

3、，储存能量；下腔排油，高压氮气驱动活塞带动锤头打击。由于锤头质量相对较小，能量大小的控制，可利用手柄（脚踏板）控制锤头的打击行程来实现，操纵部分可完成提锤、打击、回程、慢升、慢降和急停收锤、悬锤等多种动作。液气锤，由于回程信号必须在打击完毕后方能发出，因而存在闷模时间长，回弹连击等现象，同时，由于无杆腔压缩气体作用，使回程阻力增大，回程速度不快，打击频率不高。两种锻锤液压原理及性能的比较全液压锻锤液气锤基本原理工作缸上下腔全部采用液压油工作缸上腔是封闭的高压氮气，下腔是液压油打击能量控制原理控制打击阀闭合时间控制锤头的打击行程公称打击能量在模具闭合高度范

4、围内均可达到最大打击能量在模具高度最小行程最大时方可达到最大打击能量打击行程小大打击速度慢快回程速度快慢有无闷模、连击现象无有油气互串现象无有液压系统保压性能好差二、产品结构与性能的比较：全液压锻锤全液压动力驱动系统，综合采用了先进的锥阀控制技术，并通过集成块将储能器、工作缸、控制阀、油箱结合为一体，具有响应速度快、通流量大、结构简单、紧凑、油路最短，流量、压力损失最小，保压性能好，电机、油泵均安装在油箱上，主油路基本实现无管联接，动力系统结构大为简单并通过弹性的抗振垫块直接安装在锤架上。全液压锻锤打击系统采用大锤头结构，在降低打击速度条件下确保打击能量

5、不受影响；锤头导向长度加长，可提高锻锤工作精度。全液压锻锤控制系统可确保打击能量的控制及程控打击的实现，可避免锻锤富余打击能量引起的振动、噪音。全液压模锻锤采用可编程自动控制系统，使每锤的打击能量及每个工件的打击步序均能按需要得到控制，打击系统的振动情况大为改善，打击噪音大大降低，降低了对操作者的技术要求，锻件的精度也相对稳定，设备运行的可靠性及模具的寿命均可得到提高。打击程序编制简单，不需要熟练的计算机人员，甚至半熟练的调整工也能进行调整。控制系统设有常见故障中文显示窗口，一旦出现异常，通过故障显示窗口即很快能找到故障发生的原因，以便能迅速作出处理，缩

6、短维修时间。液气锤液气锤液压动力系统由液压动力头、液压站两部分组成，液压动力头的主体是一个箱体，作为工作时短期容油的油箱，其中间装有主缸、主操纵阀和蓄能器，主缸顶部装有缓冲缸，主缸下部有两个孔分别与快速放液阀和保险阀连通。液压站远离锻锤安装在泵房内并通过较长的高压管路连接液压动力头。液气锻锤打击系统落下质量基本维持原蒸空锤锤头质量，依然采用长行程打击，导轨结构也改用放射形结构。液气锤打击能量控制系统采用人工脚踏板控制主操纵阀控制锻锤回程位置达到控制打击能量的目的。两种锻锤结构及性能的比较全液压锻锤液气锤动力系统布置高度集成安装在锤架上液压站分离安装在泵房

7、内占地大小除锻锤本体不再增加占地须外设泵房、管道地沟主阀结构及寿命锥阀结构寿命长组合滑阀结构寿命短液压管道无外设高压管道须外设高压大流量管道落下质量大小打击能量控制方式电子程序控制人工控制大吨位锻锤控制性能好差对操作者技术要求低高程控打击的实现可以不能打击能量重复精度高低能否自动化可以不能三、使用的经济性及适应性比较1、如果锻锤是由人操作，不管多么熟练的工人，也难保持100%的一致，特别换班操作，对同一种锻件更难以得到一致的打击能量和打击次数。全液压锻锤采用电子程序控制，不论谁踩踏板，锻打操作是一致的，这样有利于产品质量的稳定。对某一特殊零件的工艺如已经

8、编入程序，即可以数码储存起来。以后再锻造同一零件时，只须调出该零件的编码，锻锤即