高速铁路客运专线施工装备的选型与优化

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1、本刊特稿FEATURES高速铁路客运专线施工装备的选型与优化朱连宇(中交第一航务工程局有限公司船机处，天津300042)家研制成功，并投入使用。满足密实度、压实均匀性和压实效1高速铁路客运专线对设备(4)旋挖钻机。果等综合要求。的需求桥梁的桩基础大多采用直径(7)隧道施工设备。与普通铁路相比，高速铁路客1.25～1.5m的钻孔桩，而且钻孔桩大断面长隧道的施工需要配备运专线建设除需要大批的常规设备的数量和工程量也相当大。旋挖钻以三臂液压凿岩台车为主的施工设外，还需要一批大型化、专业化、智机以其自带动力、环保节能、生产效备，以满足隧道施工安全和效率的能化的专用设备和专用的试验、检率高等优越性，被大

2、量采用。要求。测、测量设备，以确保技术指标的控(5)大型混凝土搅拌站。(8)轨道施工设备。制，保障施工能力，保证生产效率。高速铁路客运专线对桥梁基础、设计时速350km的轨道主要采主要需要如下设备:墩台及预制梁的混凝土都有特殊要用无渣道床，设计时速200km的轨(1)桥梁施工设备。求，即高性能混凝土、耐久性混凝土道主要采用有渣道床。无渣道床施高速铁路客运专线桥梁施工由等。而且产量很大，所以需要配置生工需采用混凝土滑模摊铺机、轨道于对钻孔桩、混凝土以及桥梁结构产能力大、配料精度高、预留足够添吊装调校设备等成套设备，这些设和材料的特殊要求，须在常规设备加剂计量控制接口、性能稳定可靠备需要从国外引进

3、或进行技术合作。的基础上配备其他相应的设备。的混凝土搅拌站。客运专线轨道采用跨区间无缝设计，(2)提、运、架设备。(6)大吨位压路机。需要配备焊轨生产线、移动焊接设高速铁路客运专线中，桥梁所因客运专线路基的压实度和均备、轨道铺装机等专用设备。高速铁占比例约为36%，且以32m/900t匀性控制较严，需要25t的全液压振路客运专线各项工程对设备种类的梁为主，采用预制架设的方案，需要动压路机用于不同填料的碾压，以需求如表1所列。配备900t架桥机、900t运梁车、900t或450t提梁机。这些设备多数已在表1高速铁路客运专线各项工程对设备种类的需求国内进行研发和制造，采用国际先进的机械、电气、液压

4、及其一体化技术，大多采用国际知名品牌的零部件，有少数的设备依靠进口。(3)移动模架造桥机。不具备预制架设条件的施工地段，其桥梁设计多采用连续箱梁，连续箱梁多采用移动模架造桥机施工，梁以现浇为主。跨度32m、重900t的移动模架造桥机国内已有多家厂162007.08(上半月刊)运行吊梁、装梁，适用于在没有路基2高速铁路客运专线提、运、的地段用于架设最初的箱梁和拼装架设备的形式比较架桥机，以及在没有施工便道上桥高速铁路客运专线的桥梁工程的条件下将运梁车吊到桥面上。在整个客运专线工程中所占比重很(2)900t轮胎式单门架提梁大，设备投入相对较大，桥梁的预机。采用单台发动机，能够很好的制、运输、架设对

5、设备的安全性、可控制前后行走轮组的同步，整机靠性、稳定性提出了很高要求。目前不会受扭，转向模式有直行、横行国内提、运、架设备生产厂家主要有和斜行，每个轮组采用单独的油缸上海港机重工有限公司、北京万桥进行转向，在不负载情况下可原地兴业机械有限公司、北戴河通联路90°转向。桥机械有限公司、中铁武桥重工股(3)900t轮胎式双门架提梁机。份有限公司、郑州大方桥梁机械有天车对称布置，双门架结构，其他性限公司等，有的采取引进国外先进能和单门架式差别不大，双门架的技术，在国内研发制造，有的是自主优势是装梁时，运梁车可以从侧面设计制造，且设备形式也各有不同。进入到提梁机下方。但此种机型占目前，各种形式的设备

6、都已在国内地面积较大，预留通道也比单门架的高速铁路客运专线建设中投入使形式要宽。用，各有千秋。下面根据调研和分(4)提梁机的选型主要依据是:析，对各种设备形式进行比较，以期梁场的布置形式和施工地段的地形提供选型依据。条件，目前开工的高速铁路客运专2.1提梁机线梁场中几种形式的提梁机均有不梁场900t提梁机按行走形式分:同数量的应用，以选择2×450t轮主要有轮胎式和轮轨式，按结构形轨式提梁机和900t轮胎式单门架提式分，有单台900t和2台450t。其梁机组合的稍多一些。中900t提梁机有单门架和双门架22.2运梁车种形式，具体型号有2×450t轮胎20世纪70年代初，大型混凝土式提梁机、2×

7、450t轮轨式提梁机、预制整孔箱梁架设技术面世。90年900t轮胎式单门架提梁机、900t轮代初，这种运梁架桥技术在韩国高胎式双门架提梁机4种形式。速铁路施工中应用，运载重量达通过调研，了解到梁场运用560t。运行技术中采用液压三点平900t轮胎式提梁机和2×450t轮轨衡系统。2000年，这种运梁架桥技式提梁机较多。900t轮胎式提梁机术在中国秦沈客运专线施工中应便于梁场布置，在梁场内按预留通用