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1、第19卷第2期广东工业大学学报Vol19No22002年6月JournalofGuangdongUniversityofTechnologyJune2002路基设计中土石方计算应注意的几个问题吕君雄(广东工工业大学建设学院,广东广州,510643)摘要:结合公路工程施工实际,指出并分析了在路基设计土石方计算中易被忽视的几个问题公路工程实例说明这些问题对路基土石方量的影响是相当大的,在路基设计土石方计算应加以重视关键词:路基设计;土石方量;调配中图分类号:U412文献标识码:A文章编号;1007-7
2、162(2002)02-0077-05路基土石方数量是公路工程的一项主要工程量,在公路路线设计方案比较中是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一由于公路工程建设中的土石方数量巨大,其工程费用占去整个公路工程造价相当大的比例,因此在公路设计中,路基土石方数量计算是否合理、准确,对整个公路工程造价具有较大的影响虽然目前公路设计全都采用计算机辅助设计,使得原设计工作量巨大且繁锁的路基横断面设计和土石方计算得变简单且准确然而,决定公路路基土石方数量的合理性和准确性主要取决于设计人员所输入的横断面设计资料的准确程度,路基施工方案的
3、不同,以及沿线因地质地形情况不同所采用的路基处理方法因此,结合工程实际,尽量使路基土石方数量计算更接近工程实际和更合理,这是本文的研究课题.1路基设计中应注意的几个问题(1)压实方与天然密实方的换算路基工程设计的土石方数量,是按工程的几何尺寸进行计算的,如挖方路段按天然密实方计算,填方路段按压实方计算因此,有必要在路基土石方数量表的土石方调配中加以统一,挖方的天然密实方数量换算为压实方数量,或填方的压实方数量换算为天然密实方数量但是,由于土石方作业的土壤种类,存在形式和天然密实度各不相同,而且设计要求的填方压实度也不相
4、同,所以压实方与天然密实方的换算系数是一个不定值,最好通过试验分别确定但是,实际工作中不可能对每单位工程都进行土方试验,为便于应用和准确计算土石方数量,建议采用公路工程预算定额所给出的压实方与天然密实方的换算系数当压实方为1时,其压实方与天[1]然实方之间的换算系数如表1所示按不同土壤,岩石类别和设计公路等级,在路基土石方计算表中显示出来,以便土石方的正确调配(2)挖方路段的土石方量应扣除表土部分的清除土方量,再进行土石方调配挖方路段表层腐殖土和表层下的有机土不宜作路床用土,均应清除,作为弃土以挖作填进行土石方调配时
5、,应扣除表土层部分的清除土方量,以保证土石方调配准确合理清除表土收稿日期:2001-12-07作者简介:吕君雄(1949-),男,工程师,主要研究方向为公路路线设计.78广东工业大学学报第19卷的厚度应根据不同土质情况具体确定,一般在30cm上下为宜若挖方深度较浅,其土方不宜作为路基填土时,应全部作为弃土方处理表1压实方与天然密实方之间的换算系数土方公路等级岩石松土普通土硬土运输二级及二级以上等级公路1.231.161.091.190.92三、四级公路1.111.051.001.080.84(3)填方路段需清
6、除表土和填前压实,应相应增加清除表土部分和压实沉降部分的土方量根据填方路基施工要求,结合不同的地质情况,填筑路堤前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净,用平地机平整,用压路机进行填前压实,并达到表2中所列路基填前压实[1]要求的压实度表2填方路基压实标准路面底面以压实度/%填挖类型下深度/cm高速公路及一级公路其他等级公路上路床0~309593填方下路床30~809593路上路堤80~1509390基下路堤150以下9090零填及路堑路床0~309593地基填前压实要求88~9085()在路
7、基设计中,按不同路段清除表土的数量已在清除表土、淤泥数量表计列但是,必须注意的是:填方路段清除了表土层,必须填入相应的土方予以补偿地面高度清除表土部分所应增加的填土数量与清除表土部分的数量相等,均为天然密实方()由于基底压实和耕地填前压实,使得整个路基标高下降因此,为了补偿沉降高差,必须填入相应的土方因基底压实和耕地填前压实所增加的土方数量,建议按式(1)和(2)计算碾压天然土地面的面积乘以沉降量为所需增加的填方数量,即:3Q=Fh(m),(1)32式中:Q要增加的填方数量(m);F填前压(夯
8、)实的天然土的地表面积(m);h沉降量(m).沉降量h等于有效作用力p与土的抗陷系数之比C,即ph=(cm),(2)C2式中:h天然土压实而产生的沉降量(cm);p有效作用力(N/cm),一般按12-15t压23路机的有效作用力p=66N/cm计等;C
