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1、2010年9月太原理工大学学报(社会科学版)Sept.2010第28卷第3期JournalofTaiyuanUniversityofTechnology(SocialSciencesEdition)Vol.28No.3*北京市与国际大都市公交客运票制票价对比分析王超,徐文勇(北京工业大学经济管理学院,北京100124)摘要:对部分国际大都市公共交通的票制票价进行分析,将北京公交客运的票制票价与其他国际大都市进行对比,主要从基本票价、票价支出占居民收入比例,以及公交汽车票价与地铁、出租车票价的比价三个方面来研究,说明北京的票价处于一个相对较低的水平,
2、票制也简单局限。提出北京市公共交通票制票价制度应当改革,提高公共交通票价基准水平,改变单一的票制结构,这样既能改善公共交通对财政的过分依赖,也能提高公共交通的出行效率。关键词:交通管理;交通政策;公共交通;票制票价;北京市中图分类号:F570文献标识码:A文章编号:10095837(2010)03001705贴。巴黎公共交通票制票价状况见表1。一、引言表1巴黎公共交通票制票价状况公交优先源于20世纪60年代初的巴黎,之乘车类型票制票价后为发达国家大城市所仿效,现已被证实是一项很根据离市区的距离,没有单程票:1.5欧(市区),2.5欧地铁、公
3、交不同标准。设有日卡,周有成效的城市交通基本原则。2006年,北京市交通(统一标准)周卡:13.75欧(市区内)卡和月卡。月卡:46.05欧(市区内)委等部门发布了!关于优先发展公共交通的意见∀,进一步确立了公共交通的优先发展战略地位,并且根据白天与夜间、市区与2欧起步,每公里0.6欧(白出租郊区的不同,行驶价不同天市区价)实行了更为普遍的公交低票价政策,对公交刷卡乘1地铁,是巴黎市内交通的主力军,全长215客实行大幅度的折让优惠;2008年,北京的公共交通补贴中,地面公交拨付资金91.5亿元,地铁拨付公里,16条线路,384站,地铁站遍布市内。目前巴资金7.
4、9亿元;2010年4月2日,北京市轨道交通黎地铁无论从其覆盖的范围、管理是否完善,还是运日客流量达到584.39万的历史峰值。即便如此,东行的效率来看都可以说是世界一流的水平。巴黎地京、巴黎、伦敦等国际大城市公共交通出行比例已经铁每天的客流量超过600万人次,约为巴黎市区人达到了60%,甚至70%以上,而2009年北京公共交口总数的2倍。通承担的出行比例仅为38.9%,小汽车的出行比例2公共汽车,作为地铁覆盖盲区的重要补充。[1]却高达34.0%。究其原因并非低票价和单一票巴黎大区公交系统拥有1436条线路,其中市区62制不能吸引出行群体乘坐公交车,而是因为简单的
5、条,近郊3省205条,远郊4省1078条,夜间车线票制和票价系统不能调控公交系统的效率。路42条和大区内其他公交线路有50余条。二、国际大都市公共交通票制票价状3出租车,以高收费、高质量的车型和较少的#况数量,成为乘客在其他公交交通不能到达时的选择。(二)纽约(一)巴黎纽约中心区包含五个区,790平方公里,地铁有巴黎大区,人口1100万。巴黎大区交通管理委员会负责确定公共交通规划、评估、投资项目,以360多公里。纽约是美国最大城市及第一大港,也及运营和票价的管理,并对运营企业进行监督和补是世界第一大城市,因此该市的交通流量十分庞大。*收稿日期:20100
6、713作者简介:王超(1980),男,山西大同人,北京工业大学助理研究员,博士后,研究方向:交通经济学、管制经济学。#巴黎、纽约、伦敦,东京、新加坡、香港、上海、北京等公共交通信息参见http://zh.wikipedia.org/zhcn/.18太原理工大学学报(社会科学版)第28卷纽约公共交通网络布局合理,公交、地铁和通勤火车观光交通的选择。相辅相成。据统计,高峰期间进出纽约中央商务区(四)东京(曼哈顿核心区)的人群中乘坐公共交通工具的高达东京都目前约有1255万人口。每天约有数百80%。纽约公共交
7、通票制票价状况见表2。万人从首都圈外围地区通勤至东京上班,使得东京表2纽约公共交通票制票价状况的中心区域白天经常人声鼎沸,到了夜晚,人潮则转乘车类型票制票价移至银座、涩谷、六本木、台场等休闲娱乐场所林立统一价格。使用MetroCard(捷单程票:2.25$地铁、公交运卡)有优惠。设有日卡、周卡的区域。东京公共交通票制票价状况见表4。(统一标准)和月卡,可以在该时段无限次搭周卡:27$表4东京公共交通票制票价状况乘月卡:89$乘车类型票制票价出租高峰时段收取额外费用2.5$起步,每0.3公根据距离收费,设有月卡、1~6km:160日元里0.4$(非高峰)地铁季
