二航局承建的苏通大桥介绍

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1、二航局承建的苏通大桥介绍“世界第一斜拉桥”苏通长江公路大桥位于江苏定。省东南部的南通和苏州两市之间，是国家沿海公路4项罕见综合复杂环境：交通大通道同(江)三(亚)线重要的“咽喉”，也是江——气象。年均雾天3O天，雨天12o天，6级苏省公路主骨架跨越长江的枢纽工程。大桥全长以上大风天179天，台风两次。32．4公里，由北引桥、主桥、南引桥组成，其中主桥——水文。江面宽6000米，北主塔墩区水深长8146米，主桥通航净空高62米，可以满足5万吨35米，最大流速每秒4米，最大潮差4米。级集装箱货轮全天候通航。——地质。基岩埋深270米以上，覆盖层松软，大桥建成通车后，一条纵贯我国东部沿海经济易

2、引发钻孔桩事故，河床易冲刷。最发达地区的主动脉由此打通，从苏通大桥“北桥头——航运。通航水域宽2400米，需建设水上桥堡”的南通经济技术开发区开车到上海虹桥机场仅墩92座，El过往船舶4000艘以上，对施工影响大。需近1小时，南通将正式融入上海市“1小时经济(2)登顶“珠穆朗玛峰”圈”，它将与世界最长跨海大桥杭州湾大桥、世界最中交二航局董事长、总经理王海怀曾在合龙现长桥隧工程沪崇苏通道构成沿海高速的长三角“蓝场激动地说该大桥在建桥的技术上登顶“珠穆朗玛宝石项链”。峰”。从六百米级跃入千米级，我国斜拉桥建造水平苏通大桥是我国建桥史上建设标准最高、技术发生质的飞跃。在苏通大桥关键技术突破之后

3、，上最复杂、科技含量最高、施工环境极复杂的现代化特海、湖北等一批主跨近千米的斜拉桥方案出炉。国大型桥梁工程，是人类首座跨径超千米的斜拉桥，实际桥梁学界曾经认为，斜拉索桥的最大跨径不能超现了中国从桥梁大国向桥梁强国的新跨越，迎来了过900米。此前，世界上已建成的最大跨径斜拉桥斜拉桥“中国纪元”。为主跨890米的日本多多罗大桥，国内已建成的最二航局负责全桥控制性工程，即斜拉桥南通侧大跨径斜拉桥为主跨648米的南京长江三桥。基础施工、上部结构施工设计监控总承包，以及(3)“豆腐上插牢了筷子3485米北引桥、375米中引桥上构施工，总合同额达北索塔主墩所处水深35米，流速每秒4米，属24．64亿

4、元，施工轴线达5948米，施工内容涵盖了所细粉砂地质的游荡性河床，工程量巨大，桩基环境中有四项建桥纪录。外罕见，二航局率先攻克几项世界级技术难题，在北一工程特点、难点、亮点主塔270米的松软江底，用自己设计的方案，打下(1)主桥是人类首座跨径超千米斜拉一4项世100多根百米长的群桩，托起1个足球场大、6层楼界纪录+4项罕见综合复杂环境。高、体积6万立方米的钢筋混凝土主塔承台，愣是在4项世界纪录(四枚桥梁奥运金牌)：“豆腐上插牢了筷子”。——最深“底盘”。苏通大桥主墩由131根长约(4)“江心飘浮巨无霸”120米、直径2．5米至2．8米的群桩组成，承台长在群桩区，3个月就把6800吨钢材变

5、成了排水114米、宽48米，有6层楼高，大若“足球场”，是世量如10万吨巨轮的钢吊箱，并平稳精准吊放入江就界上规模最大、入土最深的群桩基础，被称为“龙宫”位，“江心飘浮起巨无霸”，苏通人又一次攻坚克难，上的“足球场”。创造了奇迹。——最高桥塔。高300．4米的混凝土塔，比日(5)中流涌出“驼峰岛”本多多罗大桥桥塔高出76．4米。(此前，多多罗大用16800方水下混凝土实现罕见吊箱封底，造桥为世界第一斜拉桥，塔高224米)就了江面下12米深的人造陆地，中流涌出“驼峰——最长拉索。长达577米，比日本多多罗桥岛”，创出苏通首项世界纪录——最大群桩基础。的拉索长lOO米。(6)世界建桥“模块化

6、”的新趋向——最大主跨。主跨1088米，比日本多多罗大连接主桥的北桥B2标，是国内首次采用“短线桥主跨长198米，比中国已建成的第一斜拉桥南京法”精密匹配预制、精准程控悬拼的75米大跨径预三桥长440米。而千米跨径，是江苏、长三角和长江应力混凝土箱梁，代表着世界建桥“模块化”的新趋流域经济发展的客观要求：由两艘5万吨第三代集向。二航局将苏通大桥桥面混凝土箱梁分成lO70装箱船自如交会、航道宽度+与主塔的安全距离决片几米长梁段匹配预制(俗称短线预制法)，像搭积2木一般拼成桥面，节省架梁工期4／5。这是国内大制，创出万余项分项工程100优良、1053根桩全部规模桥梁首次按世界一流标准、采用模

7、块化预制悬I类的佳绩。拼的箱梁。“短线法”精密预制悬拼75米箱梁成为(8)在风险最大的区域创出安全生产1780天的“中国一绝”，诱发了几项工程效仿，拉动了建桥“模纪录。块化”，靠苏通大桥掌握的短线预制法经验，二航局三科技创新及相关成果在上海长江大桥及厦门集美大桥建桥过程中均取得遵循部、省建设指示，遵照中交总部决策，珍惜成功。业主搭建的国际平台，尊重中外专家的意见，整合中(7)顶天立地中国人外技术资源，实行管理者、工程师与能工巧匠“三