船舶柴油机排放控制技术新发展

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1、第32卷(2010)第1期柴油机DieselEngine0o●，⋯I—l-0‘'o-{机型与综述；D●oI】，-0‘】0I“’船舶柴油机排放控制技术的新发展冯明志(七一一研究所，上海201108)摘要：随着航运业和船舶制造业的迅速发展，国际上对船舶发动机排放的限制越来越严格。世界各国主要船舶柴油机制造商和研究机构都在积极致力于低排放大功率柴油机的开发研究。重点介绍了近年来船舶排放法规的变化、船舶柴油机排放控制技术的发展趋势以及超低排放船舶柴油机研究最新进展。关键词：船舶柴油机；排放；控制技术中图分类号：TK421．5文献标识码：A文章编号：1001-4357(2009)05-0013—05T

2、heNewDevelopmentofEmissionControlTechnologiesonMarineDieselEnginesFengMingzhi(ShanghaiMarineDieselEngineResearchInstitute，Shanghai201108)Abstract：Astherapiddevelopmentofshippingindustry，theregulationsonmarineexhaustemissionsaregettingmoreandmorestringentworldwide．Manymarinedieselenginemanufacturers

3、andinstitutesallovertheworldaredevotingthemselvestothestudyanddevelopmentonloweremissionlargeengines．Theintroductionmainlyfocusedonthedevelopmentofmarineexhaustemissionsregulation，thedevelop—menttrendofmarinedieselengineemissioncontroltechnologies，andthenewlyinvestigationsonultralowemissionsofmarin

4、edieselenginesinrecentyears．Keywords：marinedieselengine；exhaustemissions；controltechnology排放大功率柴油机的开发研究。特别是世界两大船1引言舶柴油机巨头MANB&W公司和wsil菹公司，一随着航运业和船舶制造业的迅速发展，国际上直走在低排放船舶柴油机设计开发和排放控制技术对船舶发动机排放的限制越来越严格。因此，排放研究及应用的前列。近期欧洲委员会在其第六框已成为当今推动船用发动机发展的第一驱动力。架下与瑞士联邦政府联合资助了以MANB&W公司2008年10月，在国际海事组织(IMO)的海洋和Wartsi

5、la公司为主，包括发动机制造商、科研院环境保护委员会(MEPC)会议上通过了MARPOL所、船级社及用户等在内的欧洲43家单位参加的船(MARinePOLlution)协定附则VI的修正案，同意舶超低排放燃烧的高效研发项目(HERCULES)。研通过两阶段实现减排目标：2011年达到TierI1限究开发出了一系列大幅度降低船用发动机气体和颗值，2016年达到更严格的限值TierllI(如图1)。粒排放，同时提高发动机效率和可靠性，从而降低在此形势下，世界各国船舶柴油机制造商和研油耗、CO，排放和发动机生命周期成本的新技术，究机构都在积极开展船舶柴油机排放控制技术和低为满足日趋严格的船舶排放法

6、规提供了技术保障。收稿日期：20094)7-24作者简介：冯明志(1963一)，男，研究员，主要研究方向为柴油机性能及排放控制，E-mail：fengmingzhi@esie-711．corn。·14·柴油机第32卷第1期表2EPATierll对1类和2类发动机排放限值气缸扫气NO,+CHPMC0容积VJdm类别／(g／kWh)／(g／kWh)／(g／kWh)2．5≤5．017．20．205．05．0≤15．027．80．275．015．0≤20．02f<3．3MW)8．70．505．015．0≤2O．O2f>3．3MW)9．80．505．020．0≤25．029．80．505．025．0≤

7、30．O2l1．0O．505．0发动机额定转速／(r／min)图1国际海事组织NOx减排的阶段目标对于>30dm的发动机(3类)，EPA可能会采用IMOTierII的限值。2国际排放法规的要求图2为IMO和EPA不同阶段排放限值的比较。2．1国际海事组织的排放法规IMO海洋环境保护委员会通过的附则VI修正案，分别规定了在不同时期和区域，NO、SO、PM等排放量的限制值以及对燃油含硫量的规定等。表1列出了IMO