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1、Audi轿车的托森差速器北京市首都汽车公司驾驶员培训中心张嘉森A加谊raetTheeonstruetionandPrineiPleofaTorseneenrredifferentialusedinAudissengercararePaountsr.st.tlinihiThiypeofdifferential15anewPruetdesignedbyGleasonCohenthecar15edPapeodWturningorunderotherrunningeonditions,thedifferen
2、tialenablesthefrontandrearwheelstorollmerelyontherdwithdifferentsedofrevolutionresetivelytwithoutslidingbymeansoftherotationofwormoapepebu..gearThelkingfaetorofthedifferential1535,whiehmayexertalargerdrivingforeetotheaxlewithaocstrongeradhensi讹foree.In
3、addition,operationofthedifferentialinAudicar15alsoexPlained.、。【摘要】介绍了Audi轿车轴间差速器的构造原理该轴间差速器是格里森公司设计的一种新,,,、产品它在汽车转弯或其它行驶情况下都可借蜗轮以相应的转速自转使前后车轮以不同的转。.,速在地面上只滚动而不滑动该差速器的锁紧系数为35它可以对附着力较好的轴施加以较大的。,。驱动力另外对Audi轿车轴间差速器的操作也作了说明:主题词轿车差速器为了改善汽车的操纵稳定性和驾驶安全托森差速器安装在
4、变速器的后端盖处,,,,性对全轮驱动的汽车在桥与桥之间装置了其主要功用是平衡转速和传递功率具体结,不同结构型式的轴间差速器又称中央差速构如图1所示。器。奥迪系列轿车所采用的中央差速器为托与差速器齿轮轴、驱动轴分别相连的两,。,森差速器它是格里森公司的一种新产品个蜗杆置于差速器壳体内并分别与3个蜗,。轮相啮合构成了6对蜗轮副蜗轮轴沿差速,器壳体圆形断面的3个等长弦安装每个蜗,轮轴上装有2个直齿圆柱齿轮而同一位段弦上的2个蜗轮轴上的直齿圆柱齿轮彼此啮△。口,由变速器输出轴传来的动力通过空心轴传到托森差速
5、器的外壳,再由差速器壳经蜗轮轴、蜗轮至蜗杆,然后分配给差速器齿轮,,轴和驱动轴差速器齿轮轴将动力传给前桥驱动轴将动力传到后桥。一、托森差速器的工作原理、奥迪80奥迪90型轿车托森差速器1.托森差速器运动分析..123.差速器齿轮轴空心轴差速器外壳2。设差托森差速器运动分析如图所示.4驱动轴5.驱动轴蜗杆6.直齿圆柱齿轮。,。差速器齿轮轴和驱.速器外壳的角速度为7蜗轮轴8.蜗轮9.前轴蜗杆。)」、:。、动轴的角速度分别为。图中AB两点分一48一汽车技术。,别为蜗轮与前轴蜗杆、驱动轴蜗杆的啮合点,外壳成
6、整体旋转也就是说蜗轮仅随差速器,。,、。AB点到差速器旋转轴线的距离为,外壳绕差速器旋转轴线公转无自转显然、,、处在同一半径上的AB两点圆周速度是相等汽车直线行驶时各蜗轮蜗杆与差速器图2托森差速器运动分析示意图1.差速器齿转轴2.空心轴3.差速器外壳‘.前轴蜗杆5.蜗轮..6.虫昆轮轴7,直齿圆柱齿轮8驱动轴9驱动轴蜗杆,。,。,。:。。,:的其值为、故~一即差速器齿轮周速度分别为,·轴和驱动轴的角速度与差速器外壳的角速度V,一。lr。。俨。,=+,。厂。2尹000尹2,..相等这时差速器不起差速作
7、用I一。=+。Zr田or。为:zT一一,,汽车转弯时前轮因回转半径较大行驶式中乞表示蜗轮、蜗杆的传动比。3。要,的距离也就较后轮的长(如图所示)保上面两式相加化简后得,。,证车轮纯滚动前轮应转动的较快这时托。:。:.0,+=2,,,森差速器起差速作用使前轮转动的快些这刀表示上式可若角速度以每分钟转数。就避免了汽车传动系的颤动和车轮的打滑,,。:。。,写成+~2这就是托森差速器的运动,特性方程式即差速器齿轮轴和驱动轴转速之和等于差速器外壳转速的两倍。因此,汽车在转弯或其它行驶情况一F都,、可借蜗轮以相
8、应的转速自转使前后车轮以,不同的转速在地面上只滚动而不滑动达到平衡转速的目的。2.托森差速器动力学分析托森差速器的锁紧系数K用来衡量差速器内摩擦力矩的大小及扭矩分配特性,其2:K一M表达式为z“M图3汽车转弯时情况普通差速器K值为1.1一1.4,可以认为,,汽车转弯时蜗轮除公转外还绕其本身,,扭矩总是平均分配的也就是说差速器两输。轴线自转设与前轴蜗杆啮合的蜗轮的自转出端扭矩的大小总是相等的。这就意味着,传,,‘角速度为叭与驱动轴蜗杆啮合的蜗轮的自,递最小扭矩的输出端同
