重庆路网规划

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1、重庆主城区综合交通调查报告通过专家评审　　华龙网讯（重庆日报记者张红梅胡嘉）你想知道重庆目前的路网分布吗？你想了解重庆每天的道路车流量有多少吗？你想让自己的出行更方便吗？新中国成立以来重庆规模最大、涉及面最广的一次城市交通调查——主城区综合交通调查报告已经“出炉”，并于昨日通过专家评审。该报告将成为编制主城区综合交通规划的重要依据。　　调查活动由重庆市主城区综合交通规划办公室牵头，从去年１０月１５日起，汇集了２０多个职能部门的两万多人，历时数月，涉及到重庆市主城区２６１６平方公里范围内的８．１万居民、５万辆机动车、３１７９辆公交车、９１４辆社会

2、客运车辆、１５００辆出租车、１２０个道路断面、１４个公路或高速公路出入口、６９个停车场（库），以及２００个交通吸引点（单位）和１万名流动人口。　　在昨日的评审会上，专家们就本次调查的技术方案给予了肯定。根据调查，我市未来的立体交通规划将重点解决几个问题：一是为保证“半小时主城”目标的长久实现，对城市道路的进一步建设与发展作出长远规划；二是重点工程建设给重庆城市交通提出的新要求，有效解决城市公共交通、轨道交通、航空、水运、铁路等交通方式的有机衔接，以及主城交通与全国大交通的衔接；三是建立工程项目库，科学地确定基础设施的建设时序及建设规模。（完）　

3、　相关新闻：从数字看重庆交通——重庆主城区综合交通调查剖析　　重庆日报记者张红梅胡嘉　　车辆规模　　调查结果：至２００２年末，主城区内共拥有各种机动车（包括摩托车）１８．４万辆，千人机动车拥有水平５０辆。主城区的车辆构成中，客车已经占了绝对比重，接近总量的一半。渝中半岛由于地理位置优越、用地开发强度大，吸引了大量的机动车流，占总量近１／５多，居主城九区之首。　　专家观点：ＧＤＰ的增长和城市化水平的提高，极大地促进了机动车辆的增长。近两年重庆市主城区机动车增长率都在２０％左右，年增长量约３万辆。与上海１９９２年ＧＤＰ相当的情况下相比，虽然车辆总规

4、模略低，但人均拥有率却几乎是其２．５倍。车辆规模的持续快速扩大标志着重庆机动化水平正面临着飞跃。　　道路车速　　调查结果：至２００１年底，主城区内道路总长度为２４４５．０５公里，其中高速路１７６．７４公里、主干道３３８．９３公里、次干道３０８．９６公里、支路１６２０．６８公里，路网密度总计为０．９３公里／平方公里，远远低于国际平均水平（５．４－７．１公里／平方公里）。主城区每天的车辆出行里程达到１１０３．２万车公里，白天的平均行程车速为２７．３公里／小时。　　专家观点：尽管受到地形的限制，但经过多年努力，主城区已初步形成道路网络系统，构成了环状

5、＋放射型的高速路网和网络式干道为骨架，以大量“自由式”延伸的支路为基础的道路网络系统。目前我市的整个交通系统基本正常运行，路网系统处于较为良好的运行状态。　　但主城区的整个道路系统比较脆弱，路网容量有待提高，路网结构也不合理。主城区的道路网格局完全依靠主干道的功能，联系不同组团的主要通道只有一条，没有相平行的疏解通道，一旦主通道上发生异常情况，就会造成这一区域的交通瘫痪，进而影响其他地区的交通。这就是为什么目前重庆市的机动车保有量不是很高，但一些重要交叉口的交通量已达到超乎寻常规模的原因。　　今后几年，重庆汽车保有量将快速增长，目前的道路交通系

6、统，不能承受今后车辆快速发展的冲击，必须未雨绸缪，提高道路交通的服务水平。　　公交客流　　调查结果：２００２年公交年运量为７８５９８万人次，共有５１４条常规公交线路和中巴线路，呈辐射式布局状，其中日客运规模在１万人次以上的占５２．４％。公交客运主流向呈明显的南北、东西向，两条主流交汇于渝中半岛，使之成为公交客运系统的核心。　　专家观点：公共交通是城市客运交通重要组成部分，特别对百万人口以上大城市，优先发展公共交通是城市交通发展方向，是从根本上改善和解决城市交通问题的重要途径。目前，重庆主城区通过公交方式出行的比例占２７％左右，在国内城市中处于领

7、先地位。由此可见，公共交通已成为了我市城市居民出行的主要交通方式。　　居民出行　　调查结果：主城区居民一日出行总量为９１６万人次，由于地形的限制和经济的制约，出行步行方式比重高达６０％以上。地面公共交通也保持了较强的吸引力，出行方式比重为２７％。居民出行呈现出明显的双主流向（江北区——渝中半岛——南岸区，江北区——渝中半岛——九龙坡区），出行时间上具有明显的双高峰现象。　　专家观点：公交客流大部分集中在主城区内的干道，而在支路上分布得相当稀疏。这进一步说明由于道路条件影响，主城区公交覆盖面和服务范围受到较大的限制，亟待改善。这种布置的优点是线路

8、的直达性较佳，基本上走最短路径。缺点是造成沿线各地区的步行距离过长，影响了公交对居民的吸引力。同时，也使大巴线路过多重复，降低了公交线网的密度和覆盖率