铁路滑坡防治原则与防治方案的选择

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1、万方数据鼍孺铲k。。。。m。。。。要；焉箍孟黧：。＆。出一刊狴：52淼32003年9月JoLmalofNanchanguniversi‘y(Engineenng＆IechnologyJxp七。川”’——————————————————————————一一——————————————————————————————————————————————一文章编号：1006一0456(2003)03—008l一05铁路滑坡防治原则与防治方案的选择郑明新1一，殷宗泽1，吴继敏1(1．河海大学岩土工程研究所，江苏南京210098；2，华东吏通大学道

2、桥与岩土工程研究所．江西南昌330013)摘要：简述我国铁路滑坡灾害的基本情况及成因，进而结合国内外滑坡防治工程实践成果．阐述丁我国铁路滑坡治理原则和方法，以及如何依据滑坡性质选择防治方案最后结台在建铁路赣龙线提出了高陡边坡的防护方案和施工控制『可题．对滑坡防治与边坡防护方案的选择等做了有益的探索．关键词：蒲坡；防治原则；方案选择；边坡防护中图法分类号_Tv223．34文献标识码：A1前言滑坡灾害约占山区铁路灾害80％以上，据统计：仅1978年铁路滑坡、坍塌达4901处，1982年为4544处，主要分布在宝成、成昆、川黔、湘黔、鹰厦、

3、襄渝，宝天、黔桂、太焦、枝柳等线．滑坡灾害对铁路交通运输的危害主要表现在以下三个方面：①破坏线路和路基设施，如1980年成昆线铁西滑坡约220万一，滑距80～120m，断道40多天，整治费用高达2300万元⋯．②破坏站场，影响设站，如1969年建成的成昆铁路南尔岗车站。建于滑坡体上的三线大桥纵向移动140mm，横向移动580～680mm，既影响设站又严重威胁行车安全．③破坏桥梁和隧道，如贵昆线格里大桥在铺轨后发现滑坡推挤墩台，为保护大桥安全，只得选择堵死桥孔形成格里大墁还有宝天线K105隧道滑坡、襄渝线柴家坡隧道滑坡、成昆线东荣河隧道

4、滑坡，尤其是1992年5月至11月问宝成线马蹄湾滑坡⋯先后使运行中断3次，抢险工程费用巨大，最后被迫选择改线约4公里．总结我国铁路滑坡形成原因有三点：①我国山区铁路地形地貌、地质及气候条件十分复杂，其环境背景十分脆弱，是铁路滑坡频发、灾害严重的内在原因和主要原因．②强降雨是铁路滑坡发生的诱发因素．③铁路建设过程中一些人为的或不可避免的不合理因素，是触发铁路滑坡灾害潜在的或直接的原因，特别是大规模的人类工程活动，给铁路沿线边坡带来不同程度的破坏而引起滑坡灾害加剧．可见，坡体岩性、结构与构造及原始地应力是形成滑坡内在原因，而降雨、人工开挖

5、等则是铁路滑坡形成的诱发或触发因素．因此，滑坡防治应充分认识滑坡体结构、构造及地下水分布等内在因素，有的放矢地选择防治方案，达到彻底整治滑坡之目的2铁路滑坡防治的原则总结铁道部有关部门经过几十年的滑坡工程实践，有关滑坡灾害防治的原则可归纳如下：1)在规模-一小不等的多滑坡密集分布地段，以改移线路避开滑坡为宜．对单个滑坡避开有困难，如有条件改移线路对整工程有利时，应争取局部改线．2)对必须整治的滑坡，原则上要一次治理，不留后患．但首先要弄清滑坡性质和成因，针对主要原因有的放矢的选择防治方案，同时辅以其它措施综合治理，不可盲目强调支挡工程

6、而忽视调动地质体自稳能力的发挥．这方面带来惨痛教训的如1996～1997年发生的南昆铁路八渡车站滑坡，施工时困开挖坡脚引起老滑坡复活，因对滑坡性质认识不足，历经三次才初步稳住滑坡，费用高达9000万元．3)对大型复杂滑坡在短期内不易完全搞清其性质时，应作出规划，分期治理．对急剧变形者应有抢险措施，如局部减重、反压和排水。以急取勘察和整治的时间，切忌盲目刷坡，造成工程失败收稿日期：20c3一04—2s基金项目：教育部高等学校骨干教师资助项目．作者简升：郑明新，男，1966年生，教授，博士研究生万方数据．82．南昌大学学报(工科版)200

7、3年～——一—————'———————————————————————————————————一一4)整治工程施工尽可能安排在旱季进行，避免在滑坡前部横截滑坡作长拉槽，导致滑坡恶化施工前应先做好临时性排除地表水工程．对正在活动中的滑坡，须同时做好观测工作，以确保施工安全对已竣工交付使用的工程建筑物，须加强观测、养护、维修，以减少滑坡新生和发展．3滑坡防治措施与方案的选择基于上述防治原则，应针对滑坡不同的类型和技术条件，分别选择不同的防治方案和工程措施．3．1排水措施排水措施包括截排地表水和地下水，主要目的是将地表水引出滑动区或降低地下

8、水位其中截排地表水措施有截水沟、树枝状排水沟等．截排地下水措施有盲沟、支撑渗沟、边坡渗沟、垂直钻孔群．平孔群，最近还有虹吸排水、电渗析排承等地下排水措施．1)地表排水：对于滑坡发生的原因主要是由于地表水下渗而诱发者，则应