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1、第2卷第3期广东轻工职业技术学院学报Vol.2No.32003年9月JOURNALOFGUANGDONGINDUSTRYTECHNICALCOLLEGESeptember2003空调客车节能途径探讨谭辉平(广东轻工职业技术学院基础部,广东广州510300)摘要:介绍了客车空调制冷原理及影响客车空调运行能耗因素,探讨了空调客车多种有效节能途径。关键词:空调客车;节能;能耗中图分类号:TU831文献标识码:A文章编号:167221950(2003)0320014203作为主要交通工具之一的客车空调装配率越来根据热力学第一定律,应有:越高,据不完全统计,我国客车空调年安装量已近Q1=Q2+W(1
2、)10万台,并呈继续上升趋势。而空调客车耗油一般上式中客车空调系统的负荷Q2主要包括客车比普通客车高1/3左右,随着空调客车的增多,客车围护结构传热、新风热、漏风热、人体热等形成的负的能耗将越来越大。因此,研究空调客车节能途径,荷,W由Q2及空调制冷系数ε确定降低空调客车运行成本,具有重大的社会效益和经W=Q2/ε(2)济效益。要降低能耗W,须采取各种措施降低Q2,提高客车空调系统的制冷系数。1影响空调客车能耗因素2空调客车节能途径空调客车在开空调运行时,客车空调产生制冷量需要消耗发动机功率,消耗功率大小与客车空调2.1改进客车围护结构的隔热保温性能制冷系数及客车所需制冷量大小有关,具体影
3、响因对于客车,车身围护结构传热占制冷负荷Q2的素可通过制冷原理进行分析。目前客车空调广泛使30%左右,太阳辐射及玻璃传热占Q2的10%左右,用蒸汽压缩式制冷机,当它为空调系统提供冷源时,可采取以下措施改善围护结构隔热性能,以减少工作原理如图1所示,制冷机工质从被冷却物体吸Q2,降低能耗。收热量Q2(即客车空调系统冷负荷),同时消耗外功(1)加强车身围护结构的隔热。车身前后围、W(发动机提供),向外界环境放出热量Q1。左右侧围和顶盖直接承受太阳照射和外界气流的影响,是车身围护结构的最大传热面积,可通过在外蒙皮内侧表面喷涂一层由双组分的聚胺酯或聚乙烯化合剂构成的厚度为5～10mm的隔热吸振发泡
4、层,也可在客车的外蒙皮内侧面粘贴铝箔或锡箔,以减少太阳辐射,还可在车顶涂上亮色的高反射率涂料,提高车顶日射反射率。通过这些措施可降低围护结构传热,从而降低Q2。(2)提高车窗、车门隔热效果。采用中空玻璃、图1制冷循环吸热玻璃、热反射玻璃等节能窗玻璃,可大大提高车窗隔热保温性能,若再配上遮阳帘,隔热效果将更好;车门是隔热保温的薄弱环节,可采用性能良好的作者简介:谭辉平(19652),女,副教授。第3期谭辉平:空调客车节能途径探讨15密封条,即采用具有断面准确、质地柔软、压缩性较统一,提高调节效果,降低能耗。如对压缩机进行自大的密封条,提高车门关闭时的隔热及密封性。动能量调节,在环境温度不高或
5、车内负荷轻的条件(3)改进发动机舱、地板、空调风道的隔热效下可自动卸载,从而大大降低能耗。如根据乘客人果。发动机是空调客车的重要热源,应在发动机舱数对新风门进行自动调节,既可保证空气品质,又能顶壁内侧贴夹层材料,外层可贴用两层毛毡夹一层降低新风负荷,节约能源。泡沫塑料的吸声隔热层;对于地板,必须采用双层粘2.3注重空调系统各组成部件的匹配及与合地板,空调客车的送风管道也必须严格进行隔热整车的性能匹配保温处理,以降低Q2,节约能耗。客车空调系统各组成部件匹配合理与否,关系(4)改进车窗结构。在客车车窗结构方面,既到空调系统运行节能与安全问题,除应根据制冷剂要考虑到空调客车开空调运行时的保温隔
6、热性能,不同注意制冷系统内压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发以节约运行能耗,也要考虑不开启空调时段的自然器和贮液干燥器等部件的相互匹配关系如何达到高通风节能问题。目前在我国大部分城市空调客车并效节能外,还要注意各交换器心体与风机及其外壳非全年开启空调,而是部分时段,并且不开启空调时之间、分液头与制冷剂管路之间的最佳匹配关系,以段还较长,如福州市空调公交车每年空调开放时间使整个空调系统在经常运行工况下,其空调性能和为6月1日～9月3日,广州为4月1日～11月30噪音等指标都达到最佳。实验证明对传统的汽车空日。目前使用的全密封车窗空调车,尽管开空调时调系统重新进行各组成部件的最佳匹配改造,制冷隔热性
7、能及密封性能较好,可减少漏风热,降低运行系数可提高30%左右,节能效果显著。此外,客车能耗,节约部分能源,但在不开启空调时段不能利用空调系统还应该注意它与客车整车性能的匹配,如自然风,必须耗能进行强制通风,由于不开空调时段与整车车身结构性能、车身风道系统风量分配特性较长,非空调期间强制通风所耗能量较大,因此,在和阻力特性、整车动力性能、整车冷却系统的匹配等进行空调客车设计时(特别是只供冷不供暖的空调方面,有利于进一步提高
