现代缸内直喷式汽油机(十三)

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1、MasterTheBasics基础知识讲座现代缸内直喷式汽油机(十三)文/江苏范明强(接上期)Fiat-GM-Opel动力总成公司(以下简称欧宝公分数的节油潜力。同时，在稀燃排气后处理领域内已司)在开发其2.2-Ecotec进气道喷射汽油机时就十分取得重大进展，通过采用NOX吸附式催化器进行间歇重视降低发动机的摩擦,因此要进一步降低其燃油耗式的NOX排气后处理，在稀燃工况下NOX排放降低了必须借助于汽油直接喷射通过改善热力工作过程来90%以上。在这种NOX排气后处理系统中吸附储存和实现。在2.2-Ecotec进气道喷射汽油机的基础上开再生过程的控制是由发动机电控

2、系统在驾驶员察觉发出的该公司第一台全铝2.2-DirectEcotec直喷式不到的情况下进行的。汽油机，标定功率提高6%，最大扭矩提高8%，低速德国Opel公司原本打算在2.2L全铝进气道喷扭矩提高6%～10%，燃油耗降低6%，并达到欧4废射汽油机基础上推出一种分层燃烧的直喷式汽油机范明强气排放标准。这种新型2.2-DirectEcotec直喷式汽型。当时按照欧洲测试循环确定的功率、扭矩和燃油(本刊专家委员会委员)油机首先搭载于欧宝(Opel)公司的Signum和Vectra耗目标值均已全面达到，但是分层燃烧方案的主要缺教授级高级工程师，曾任Caravan轿车。

3、点是实际的节油效果十分依赖于驾驶者，并且使用中国第一汽车集团公司本文介绍该机的创新发展及其与进气道喷射机NOX吸附式催化器及其温度控制成本相对比较昂贵，无锡研究所发动机研究型的比较，特别是阐明了放弃分层燃烧而仍沿用均质同时当初欧洲的无硫汽油(这是使用NOX吸附式催化室主任、湖南奔腾动力科燃烧的缘由。同时，该机还采用了喷油器分组，并借器的前提)供应又受到限制，以及分层燃烧运转不良技有限公司轿车柴油机助于宽带λ传感器测量各缸过量空气系数来实现“汽的噪声特性有损于舒适性等。对该系统的成本/效益项目部总工程师、无锡缸平衡功能”。比和有关的风险重新进行了评价，同时对当时开

4、发结柴油机厂高级技术顾问7.技术方案的选择及其性能比较果的分析表明，直喷式汽油机采用均质燃烧在怠速、和多所高校客座教授。车用汽油机可能的节油措施已众所周知，对于部分负荷和瞬态运转工况下，已可达到相当显著的节2L左右排量的发动机配装中级轿车而言，为了降低燃油效果。因此，最终决定目前直喷式汽油机在批量生油耗，汽油直接喷射是一种较适用的方案。产中暂不采用分层充量燃烧的技术方案而采用均质借助于新型高压燃油喷射系统，并与针对性地燃烧方式。这两种技术方案的性能指标及其与进气组织进气空气运动相结合，能实现稳定的充量分层，道喷射机型的比较列于表7。有可能燃烧过量空气系数λ>2的

5、稀混合汽。虽然按8.结构简介机动车排放测试循环(MVEG)试验的燃油耗降低了新的2.2L全铝直喷式汽油机的立体剖视图及其25%以上并不是单靠分层燃烧实现的，但汽油直接喷侧面和前端的布置图分别示于图103和图104，其主射在宽广的稳定运转工况范围内还是能获得两位百要技术规格列于表8。发动机电控单元电子节气门燃油共轨高压燃油泵(固定在发动机上)EGR管道近发动机三元催化器图103欧宝2.2L-Direct_Ecotec直喷式汽油机图104欧宝2.2L-Direct-Ecotec直喷式汽油机侧面和前端布置2011/3·汽车维修与保养109基础知识讲座MasterThe

6、Basics该机与基本型的主要差别(图105)：GK-AlSi9Cu3铝合金用金属模铸造而◆活塞和连杆(1)汽缸盖中的两个进气道相互分开；成.。每缸具有两个完全分开的进气道：切为了适应由于发动机提高功率而产生(2)连杆和活塞；向气道和充气气道(图106)。借助于集成在的较大活塞负荷，连杆小头做成梯形，这样(3)带有涡流阀的进气模块；进气道中的涡流阀能将充气气道连续关小可使两个活塞销座靠得较近一点，活塞销(4)高压喷油系统；直至完全关闭，从而产生相应大小的涡流也较短，整个活塞结构更坚固。活塞火力岸(5)用于直喷式汽油机的电控系统。(图107)。在部分负荷工况就是以

7、此来提高高度由3mm增大到4mm，与此相应连杆长该机的排气后处理系统可直接沿用原发动机对EGR的相容性和完全燃烧的速度缩短1mm，由146.5mm改为145.5mm。进气道喷射发动机。虽然该机型是为商用度的。全负荷工况时启用充气气道以改善活塞顶做成平顶,从热力学观点来看是有无铅汽油而设计的，但由于采用了高压缩空气供应。为获得高功率，当然两个气道利的，不易出现裂纹。图108表示2.2Direct比12，因此不能使用91号(研究法辛烷值)要全部打开，此时得到与进气道喷射汽油Ecotec直喷式汽油机均质燃烧活塞与分层汽油。机相同的空气流动特性。按照预先确定的燃烧机型活

8、塞的对比。◆汽缸盖脉谱图