资源描述：
《次级点火波形在汽车故障诊断中的应用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第9卷第3期北京工业职业技术学院学报3Vo.l92010年7月Ju.l2010JOURNALOFBEIJINGPOLYTECHNICCOLLEGE次级点火波形在汽车故障诊断中的应用高吕和(北京工业职业技术学院,北京100042)摘要:点火波形是发动机点火系工作时点火线圈初级、次级电流及电压随时间(或曲轴转角)变化的关系在专用示波器上的显示,它实时反映了点火系的工作状况,次级点火波形分析是现代汽车故障诊断常用方法,对次级点火标准波形及故障波形进行了分析,并以典型的故障波形案例说明了如何运用次级点火波形进行汽车
2、故障诊断。关键词:次级点火波形;汽车;故障诊断中图分类号:U463.640.7文献标识码:B文章编号:1671-6558(2010)03-06-04ApplicationofSecondaryIgnitionWaveformtoAutomobileFaultDiagnosisGaoLvhe(BeijingPolytechnicCollege,Beijing100042,China)Abstract:Ignitionwaveformreflectstherelationshipbetweenthevariationofprimary,sec
3、ondaryelectricalcurrentandvoltageofignitioncoilandthetimeorcrankshaftturnangleofengineduringoperationoftheengineignitionsystem,whichisdisplayedonasinglepurposeoscilloscopeandcanshowworkingmodeoftheignitionsysteminrealtime.Secondaryignitionwaveformanalysisisacommonmethodoffaultdia
4、gnosisofmodernvehicles.Inthisarticle,theauthoranalyzesthestandardwaveformsandfaultwaveformofignitionsystemandusesatypicalfaultwaveformcasetoillustratehowtousethesecondaryignitionwaveformforautomobilefaultdiagnosis.Keywords:secondaryignitionwaveform;automobile;faultdiagnosis现代汽车
5、采用了大量的电子控制系统,以往常规由于次级点火波形受到发动机、燃油系统和点火的检测方式已无法适应现代汽车的要求。特别是在条件的影响,所以它对检测发动机机械部分和燃油系直接点火系统的检查中,常规的断缸测试已经无法精统部件及点火系统相关部件的故障非常有用。同时确判断系统是否正常,而示波器由于其具有实时性、每个次级点火波形的不同部分还能分别表明其相应不间断性、直观性,越来越得到广泛的应用。示波器汽缸点火系统的相应部件和系统的故障。对应于每可用来快速检测诊断汽油机点火系的技术状况。它一部分,可以通过参照波形图的指示点及观看波形特能将每个气缸的点火电压随时间的变化
6、关系用波形定段相应的变化来判定。但在工作实践中,维修人员的形式直观的表现出来,以便于观察、分析和判断。常常是虽能得到点火波形,却不能对波形进行正确分收稿日期:2010-06-11作者简介:高吕和(1970-),男,安徽东至人,讲师,主要从事汽车专业教学及研究工作。第3期高吕和:次级点火波形在汽车故障诊断中的应用7析,以解决实际问题。故笔者结合工作中的体会,对于HC和空气分子被压缩后挤压密集,高压力使其次级点火波形的标准波形、故障波形进行分析,来说正负电子分离更加困难,需要更大的电压才能使其明如何应用次级点火波形分析汽
7、车故障。电离形成电子流产生电火花。混合气过稀时,HC1次级标准波形分析和空气分子分布比较稀薄,分子无法被同时电离,使次级绕组产生的次级点火波形如图1所示,各其离子电离的电压就越高才能击穿稀松的间隙。温点分析如下:度越高,各分子比较活跃,电离比较容易,所需击穿电压就低,相反所需电压就高。只有混合气适中,油气分子分布均匀,电极产生电子流比较容易,此时的击穿电压为标准电压。(8)e点:火花形成的起始点(即高压击穿火花塞间隙后形成电子流的瞬间,产生了热能量的转换开始)。(9)c-f段:电容放电段(相当于一个大电容放电,火花形成的过程,即击穿电离后形成电子流的过程
8、)。图1次级点火标准波形(10)g点:火花结束点(即击穿形成电子流后,(1)a
