长沙市综合交通发展战略初探

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1、QUYUJIAOTONG区域交通长沙市综合交通发展战略初探□张建武长沙经济区位优势明显，既是内岭货场)，中间站10个陆通向两广和东部沿海及西南边陲的(杨桥、桥头驿、霞凝、枢纽地带，又是长江经济带和华南经捞刀河、丝茅冲、猴子济圈的结合部。近年来，长沙已成为石、新开铺、黑石铺、大支撑沿海、沿江开发地区的后方基地托铺、暮云市)，其中长和促进内地和西部开发的先导城市，沙客站和长沙北站为成为省内、西南邻省及粤港地区的资一等站。长沙客站现有金、产品、技术、信息、人才等生产到发线6股，旅客站台要素输出的主要聚集地之一，在全国3座，候

2、车室规模为1万经济战略布局中发挥着承东启西、联人。南接北的重要枢纽作用。长沙正在积航运:长沙市是全49极推进一体化的综合交通体系建设，国内河港口主枢纽城促进长沙成为我国中南地区增长极的市。湘江纵贯长沙地区，区辖航道74TEU，为“九五”末的13倍。“区域化极地”。公里。湘江航道经洞庭湖入长江黄金航空:黄花国际机场座落在长沙水道，现已整治为千吨级航道，通过市东郊长沙县谷塘乡境内，距市中心一、长沙市交通发展现状及湘江航道，可上溯湘潭、株洲，下通24.2公里，占地3326亩。目前机场存在问题长江沿线的上海、武汉、重庆三大经等

3、级为4D，机场跑道长2600米，宽1.长沙市交通发展现状济区及江浙地区。另外还有浏阳河、60米，场道设施可供波音737、MD82、长沙市综合交通网络建设起步较捞刀河、沩水河、靳江河等汇入湘江，波音757型飞机等同类型飞机起降，早，目前已建成以高等级干线公路、形成水上运输通道。长沙市现有主可停放飞机20架。现已开通全国包括长江、内河干线航道和铁路为骨架，要港口5个，分别为长沙港、暮云港、香港在内的44个大中城市的航班，开沿江、内河主要港口为依托的综合交捞刀河港、坪塘港、霞凝港。长沙港辟航线66条，每周航班670架次。机通

4、运输体系。是市域内最大的客货运港口，共有7场现有航站楼4.04万平方米(含新航铁路:长沙是京广线上的重要铁个码头，位于南湖港、西湖桥、金华站楼3.3万平方米)，停车场5000平路枢纽，境内京广线长69.3公里。同殿、中山西路等沿江一线。投资2.3方米，货运库900平方米。时石长铁路将南北两大动脉京广线和亿元的长沙港口主枢纽霞凝港区一公路:长沙市以京珠高速公路、焦柳线联系起来，更加强了长沙与西期工程于2003年7月竣工投产，建成长常高速公路、长永高速公路、319南腹地的联系。长沙市现有铁路客运4个千吨级泊位。二期工程自2

5、005年国道、107国道、106国道为干线，以站两个，即长沙客站和长沙西站(望元月动工以来，已完成工程总量的长沙市区为中心向周围辐射，城乡四城站)，编组站一个(长沙东站)，货运80%，累计完成投资1.7亿元。2005通八达的公路网已初步形成。在对外站三个(长沙北站、长沙南站和树木年，港口集装箱吞吐量达7.09万交通运输中，公路运输占全社会客货2006/10区域交通QUYUJIAOTONG运输量的80%～90%，具有绝对主导为25.46%。统，同时注重长沙市城内轨道交通与地位。2.长沙市综合交通发展存在的问城际轨道交通的

6、衔接。在以长沙为中城市道路交通:近年来长沙市把题心、半径100公里范围内，实现“1小道路建设作为城市建设的主体，对城长沙市综合交通网络建设在快速时都市圈”目标，即长沙到益阳、湘区道路进行高标准拓改，一定程度上发展过程中，也存在一些亟待解决的乡、醴陵、湘阴等周边城市不超过1缓解了长沙交通拥挤状况;城市环线问题。快速交通体系不完备，公路和小时。建设步伐加快，五年新建桥梁43座，航道技术等级较低，高速公路数量（2）建成功能完善的城市道路网5064延米，建设了湘江黑石铺大桥、少，骨架公路网尚未形成。交通需求络系统黄柏大桥、黄兴

7、大桥等一批重点项管理滞后，忽视了在加强设施建设的加强对现有城市快速路网与干路目。“六桥三环”的交通格局已基本成同时，应对社会交通需求予以正确引系统建设，完善路网布局结构，优化路型；打通了进出城的堵头卡口，畅通导。交通设施自身结构和容量双重失网交通功能，各种功能等级的道路分城市大门。目前初步形成了市内结衡，结构方面的问题尤为突出，如市层次合理衔接，充分发挥道路网络运网、市外成环的交通新格局。长沙市区道路网空间形态不完整和功能层次行效率。保持公交、机动车、步行、自市区连接外省的道路主要有106、不合理，运输站场等级低。交通

8、技术行车等系统的平衡发展。规划建设与107、319国道，市区内道路网络基本经济政策不健全，导致城市客货运输道路容量相匹配的停车系统，协调动上呈不规则的棋盘状，并沿湘江呈带结构不合理，运输组织管理薄弱。各态交通与静态交通的关系。建成内外状分布。城市路幅宽度平均为29.47个运输子系统——运输企业没有形成两环加射线道路构成主要快速路系