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1、市政与交通·上海建设科技#$$%年第#期·闵浦越江工程桥梁设计方案介绍马骉邓青儿孔德军岳贵平上海市政工程设计研究总院!工程概况路）!(,，其余等级公路!./(,。&’(高速公路西起浙江上海市界，接浙江申嘉:.;桥面宽度：高速公路为)车道，两侧设置紧杭高速公路，东至浦东国际机场南进场路，全长约急停车带；车行道净宽*7/(,，标准全宽.$/(,。地)*+,。&’(高速公路在闵行区跨越黄浦江，由于地方道路为%车道，车行道净宽#*,，标准全宽#%,。方道路也有过江的需要，为了节约越江工程线位资:(;抗震：基本烈
2、度7度。源，发挥共建优势，地方道路与浦东机场高速公路在$桥型方案跨越黄浦江时形成共线，统称为&’(公路闵浦越江$%!主孔跨度的确定工程。桥址区域码头密布，且浦西沿线密布大型企业&’(高速公路的建设将为上海郊区及周边城及码头。该江段航运繁忙，通航净宽要求大于($$,，市提供一条进入浦东国际机场的快速通道，实现机经通航安全论证，桥梁主孔需一跨过江。防汛墙之间场辐射功能及长三角地区重大基础设施的资源共的水面宽度约%($,。将主墩置于岸上，并在主墩基享；同时有利于改善上海南部地区的交通现状和提础与防汛墙之间留有
3、足够的安全距离，以满足防汛高道路服务水平，有利于促进周边地区的交通联系及主墩基础施工的要求，主孔跨度约为7#$,。和加快长三角地区交通一体化进程。$%"桥梁方案的选择"建设条件跨径达%$$,、7$$,的桥型有拱桥、斜拉桥、悬工程所在地区地势平坦，属滨海平原地貌，地面索桥。但拱桥已不属于经济跨径，且工期长，造价高，高程-./*0-./),。两岸密布大型企业、万吨级码因此不考虑拱桥方案。斜拉桥适合软土地基，桥梁布头。河势稳定、河道顺直、江面较宽阔。置上要做成*跨以上结构，考虑合适的边、中跨比越江工程处地质在
4、勘探范围内为正常沉积区。例，桥梁长度较大。上海地区有丰富的大型基础实践土层分布较均匀，在勘探深度范围内自上而下可划经验，悬索桥的锚碇在施工技术上是可行的。悬索桥分为九大层.个亚层及’个透镜体，其中!’层为对边跨跨径没有要求，甚至可以取消边跨；虽然增加近代人工堆填土，"0#层为全新世1.沉积层，$了锚碇，但主桥长度可减小。然而要特别关注软土地层及其以下各土层均为上更新世1*沉积层。基的流变稳定问题，需通过物模试验取得有关参数。越江工程处航道规划通航最大船舶为’万2级$%#桥面布置形式散货轮，设计最高通航水
5、位-./)#,（吴淞高程），通本桥为)车道高速公路与%车道地方道路的共航净高*",（含#,富余高度），净宽**$,。用桥，车道数较多。上海属北亚热带季风气候，温和湿润、雨量充单层桥面布置有*种方式，第’种将机场高速沛。夏末秋初有台风袭击。全年强风向为343，最与地方道路分离，形成不对称的两座大桥；第#种是大风速为#$,56，其次是3向风，最大风速为’)将同向车道集中，形成对称的两座大桥；第*种将高,56，%级以上大风日数为#7859。速公路集中在桥面中央，两侧布置地方道路，中间设#主要技术标准横梁连接。
6、:’;高速公路设计车速为’#$+,5<。地方道路除了常规的单层桥面布置方式外，为减小桥梁为二级公路，设计车速%$+,5<。宽度可考虑双层桥面布置方式。双层布置多采用钢:#;设计荷载：高速公路和地方道路均采用公路桁梁，为适应本桥车道，可采用倒梯形或矩形截面。=级，路面结构计算标准为>??@’$$型标准车。$%$越江桥梁比选方案:*;相交道路的净空：二级以上公路（含二级公根据上述对桥梁跨径、桥型、桥面布置形式的分!"!·上海建设科技$##%年第$期·市政与交通析，确定以下)个比选方案，见图"。#$%主跨上部
7、结构设计构思本桥主跨达,#.-，跨径大、车道数量多、桥面宽是本桥的显著特点。斜拉桥主跨主梁按材料划分，一般有&种形式：混凝土结构、全钢结构、钢!混凝土组合结构。混凝土结构自重大，于本桥的大跨径不合适。钢!混凝土组合结构的自重介于钢和混凝土结构间，也需要较大的边跨予以平衡，基础规模大；组合结构主梁悬拼施工时需现浇混凝土接头，施工速度较慢。因此，本桥主跨主梁采用全钢结构。从适应双层桥面的要求出发，主梁结构形式采用钢桁梁。桥面采用正交异性钢桥面板，并与主桁结合。#$&边跨上部结构设计构思（"）本桥主跨采用钢桁
8、梁，边跨可采用与主跨类似的钢桁梁结构，构造统一，建筑风格相同，施工较方便，但为平衡主跨重量，其边跨长度较长，造价较高。（$）如果将钢桥面板改为混凝土桥面板，一方面减少用钢量，另一方面增加边跨的重量，可以减少边跨的长度。（&）因边跨位于岸上，边跨跨径没有特殊要求，图!越江桥梁的"种比选方案可采用较小的边跨跨径，并减小边跨总长度。为平衡从土地利用、征地拆迁、使用功能、对通航环境主跨重量，可采用比混凝土桥面板钢桁组合结构更的影响、景观、技术可行性
