PROFIBUS DP 在立体停车库监控系统中的应用

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1、!"#$%&’()!在立体停车库监控系统中的应用朱*炜，张广明，柴占杰（南京工业大学，江苏南京+,---.）!"#$%&’()!/00123425(63728!97:;<526<7954=<567<1(>?63@!"#$%&，!"’())*+,-.&,-，/"’0!1+,2&%（A95B25C’52D37?26>，A95B25C+,---.，=G259）**摘要：应用!"#$%&’(现场总线技术，建立了立,*!"#$%&’()!的主要特性体停车库监控系统，并介绍了其系统结构、工作原理，以及!"#$%&

2、’(现场总线的功能、性能指标和网!"#$%&’(由以下K个兼容部分组成。络通讯。+=!"#$%&’()!。这是一种经过优化的高速关键词：现场总线技术；!"#$%&’(；立体停车便宜的通信连接，专为自动化控制系统与分散的%T#设备级之间通信使用而设计的。它可取代+LU库；网络通信)=或LV+-@/信号传输。中图分类号：F!+H,3=!"#$%&’(!/。专为过程自动化设计，可文献标识码：&使传感器和执行机构联在一根总线上，并有本征安文章编号：,--,++IH（+--J）-.--KK-K全规范。’3456+75：FG2?0903

3、743?872M3?!"#$%&’(95426?7=!"#$%&’($;(。用于车间级监控网络，是900128962<5256G3?63728097:@<526<79548<567<1?>?N一个令牌结构、实时多主网络。63@OP26G952567<4Q862<56<6G3?67Q86Q73，R<7:25C!"#$%&’()!使用%(#T#(%参考模型的物理072582013?63@954536R<7:8<5E2CQ7962<5

4、送。主站周期地读取从站的输入信8%9:;6<4：E2314MQ?638G5<1；!"#$%&’(；?637N息并周期地向从站发送输出信息。总线循环时间必28097:；536R<7:8<@@Q528962<5须要比主站（!S=）程序循环时间短。此外，!"#$%N&’()!还提供智能化现场设备所需的非周期性通信，以进行组态、诊断和报警处理及复杂设备在运-*引言行中参数的确定。在现代化工业控制和监控系统中，工业现场总!"#$%&’()!的基本功能和特性如下所述。线发挥着越来越重要的作用，它以速度快、功能强、+=远距离高速通信

5、。波特率从.,J:M26T?到,+开放性好、系统稳定可靠、现场实施简单和修改方便;M26T?；最大距离，,+;M26T?时为,--@，,,I;M26T?等特点，广泛应用于工业现场各个领域。为了保证时为+--@，还可以用中继器加长。系统的安全、稳定运行，对控制系统的可靠性和网络3=分布式结构。各主站间令牌传递，主站与从传输速度要求非常高。综合比较目前几种较为流行站为主从传送。每段可达K+个站，用连接器连接段，最多可达,+J个站。的现场总线，选用了德国西门子公司基于!"#$%N7=易于安装。因为"(+LWI的传输技术简单，&’(

6、总线的(H系列!S=产品，建立起功能完备、技双绞线的敷设不需专业知识，总线结构使得一个站术先进的立体停车库控制系统。点的装卸载不影响其它站点的正常工作，系统的安收稿日期：+--J-++L装还可以分别进行，后期安装的系统不会对前期安《机械与电子》+--J（.）·KK·装的系统造成妨碍。车库系统的设备状态监控、车位动态显示和报警显!"诊断功能。经过扩展的!"#$%&’()!的示、记录等，并提供完整的数据统计和各种报表。诊断功能，能对故障进行快速定位，诊断信息在总线*0!"#$%&’(总线通信的实现上传输并由主站采集。#"开放式通

7、信网络。!;"#软硬件要求$"可靠性和保护机制。上位监控机系统软件为89:<=>?/333，并安装!"#$%&’()!允许构成单主站或多主站系了.!16,,板卡驱动程序、89:..1;,组态软件和统。每个!"#$%&’()!系统有*种类型的设备：.#+!"#$%&’(软件。硬件的连接如图/所示。一级)!主站（)+!,），即中央控制器（如!-.，!.），在预定的信息周期内与分散的站交换信息；二级)!主站（)!+/），指组态设备、编程器或操作面板，完成各站点的数据读写、系统配置和故障诊断等；)!从站，指进行输入、输出信息采集和发

8、送的外［,］围设备。图/0硬件的连接/0系统结构!;$#组态系统以/层1车位或者*层2车位升降横移式打开(@+AB@.C5BD.#+!"#$%&’(，新加一个立体停车库为基本单元，多个基本单元和上位计算组态。主站为(#$BC5B)!，从站是5+/22!"#7机通过!"#$%&’()!现场总