独流减河特大桥深水施工技术

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1、万方数据独流减河特大桥深水施工技术王俭(中铁二十局集团有限公司西安710016)·桥梁·摘要介绍了黄万I级铁路A一14标段独流减河特大桥深水施工过程中，钢便桥、作业平台、水中钢板桩围堰等关键技术的施工。关键词深水钻孔桩钢板桩固堰关键技术1工程概况独流减河特大桥起讫里程DK63+238．76一DK67+180．91，中心里程为DK65+210．18，全桥3942．15延米。桥梁上部结构为110孔32nl预应力混凝土梁，4孔32m超低高度梁及8孔24m预应力混凝土梁，盆式橡胶支座，耳墙式桥台，圆端形实体桥墩，墩身高度2．5～12m。在DK63+300～DK64+950段处跨独流减河，水深1

2、．5～6m，河下游为天津市湿地保护区，地质情况主要为粉质黏土、粉土、黏土、细砂。独流减河对混凝土具有弱硫酸盐侵蚀，DK63+256一DK65+000段(0号一52号)地下水对混凝土具有中等硫酸盐侵蚀性，弱盐类结晶侵蚀，常水位以上1．0m内墩台身、承台及基础均采用抗侵蚀混凝土，墩台基础为6根直径为1．25m钻孔桩，桩长29—37m，共计738根桩。2工程特点与难点(1)独流减河特大桥横跨独流减河，两条主河道河面总宽度约700m，水深1．5～6m(6号一15号、40号一47号)共有水中墩18个，钻孔桩108根。(2)该桥河中段，没有可利用的便道进入工地，同时河心岛上有24个墩台身，144根

3、钻孔桩要施工，施工时需进人挖掘机、推土机、吊车等机械配合施工，故此在桥位左侧lOm处搭设4m宽的便桥，费用相当高，难度也很大，在浇筑水中墩与河心岛混凝土时，对现场组织机械状况和混凝土拌合质量要求很高。(3)河下游为天津市湿地保护区，对水中钻孔桩(河中与河心岛)施工时产生的泥浆都必须外运。收稿日期：2008一01一∞泥浆方量巨大，工作任务很重，增加了施工难度。(4)对于河中6号一15号、40号～47号墩所有进入水中的钻机及附属导管、钻头以及钢筋笼等材料必须通过临时码头进入现场，增加了施工难度，同时16号一39号墩施工材料，由便桥运入河心岛。(5)按设计要求桥墩基础为6根桩基，根据《铁路桥

4、涵施工技术规范》钻孔成孔质量标准，桩中心位置与允许偏差为10cm，水中钢护筒长度为7．5—9．5in，以至于水中钢护筒定位精度要求高，钢筋笼中心偏差控制难度较大。(6)钻孔桩桩径为书1．25m，桩长29—37m，每个桥墩基础的混凝土方量近450m3，河心全部混凝土通过泵输送，由于在浇筑混凝土时需要远距离输送，因此对混凝土的坍落度、和易性以及机械状况都需进行严格控制。同时河心岛所需的混凝土都由罐车通过便桥输送，为防止时间过长导致混凝土离析、初凝，因此对现场组织要求十分严格。(7)所有临时钢管桩、钢护简要振拔锤打人，钢管桩与钢筋笼需用拔杆超过20m的浮吊船安装，所有进入水中材料必须通过浮吊

5、运输，在施工高峰期需10t浮吊两艘，泥浆循环船4艘，外运泥浆车10辆，各种机械配合协调情况直接影响施工进度、质量及安全防护。(8)钻孑L桩施工完毕后，打入水中钢板桩进行围堰，用高压射水冲洗，将围堰内土以泥浆形式排出，将桩头破为片状，垫入基坑，为承台钢筋绑扎及支模提供便利施工条件(施工为拉森Ⅳ式钢板桩，长15m)。(9)承台完成后，进行加台和水中12m墩身施工，所有墩身模板在临时码头装配好后，用浮吊运到位进行吊装。由于墩位高，模板在组装时，难铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2008f增，115万方数据·桥粱·度大。3水中施工便桥方案及要点(1)墩位左

6、侧2m处搭设一条4m宽的临时便桥，同时把便桥与每个作业平台连接成一个整体，以满足水中墩施工作业要求。(2)水中18个墩，水深1．5—4m，独流减河南侧河道架设16孔16m钢便桥，长256m；北侧河道架设14孔16m钢便桥，长224m。墩台身采用钢管桩，便桥上部结构采用军用梁拼装，I30工字钢做连接系，桥面用枕木铺设。4水中便桥的搭设水中便桥搭设材料采用咖=529mm钢管，I30工字钢，六四式军用梁，2台10t浮吊(配有DZ60型偏心振子式振拔锤一台)，300马力机动船二艘。4．1考虑最大荷载最大荷载=(梁的自重+风荷+罐车及混凝土总重+流水冲力)×1．8，并由此计算出单根钢管桩承载力不

7、小于60．27t。为提高钢管桩刚度，用角钢把所有桩基联系成一个整体(见图1)。4．2便桥钢管桩定位由测量班放出每个墩台下钢管桩准备位置。在施工过程中，进行全程监控，保证每排钢管桩在同一条直线上，同时要保证每根钢管桩的垂直度，使钢管桩的垂直度控制在100mm以内，具体施工便桥钢管桩布置(见图1)。’乏道、JyⅪy、I(【yX【yw(13vWⅥ一0俪畦匕雪I<≮>《16moU4E}—一～二⋯一{口圈1军用粱便桥结构示意4．3振动锤打钢管桩振动锤对钢