常用支撑结构类型

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第14页1.3.3常用支撑结构类型在软弱地层的基坑工程中，支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系。支撑结构体系包括围擦、支撑、立柱及其它附属构件。在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑采用锚杆和拉锚(锚旋)。支撑按材料种类可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类(见表1-4)0表1-4两类支撑体系的形式和特点瑟一截面形式布置形式特点混凝土结硬后刚度大，变形现小，强度的安全可靠性强，浇施工方便，但支撑浇制和养钢可根据设计竖向布置有水平撑，斜护结构处于无支撑的暴露状筋

2、要求确定断撑;平面布置有对撑、态的时间长，软土中被动区馄面形状和尺边析架、环架结合边析土体位移大，如对控制变形凝寸架等，形式灵活多样有较高要求时，需对被动区土软土加固，施工工期长，拆除困难。安装、拆除施工方便，可周单钢管、双钢竖向布置有水平撑，斜转使用，支撑中可加预应力，钢管、单工字撑;平面布置形式一般可调整轴力而有效控制围护结钢、双工字为对撑、井字撑、角撑，墙变形;构钢、H型钢，亦有与钢筋混凝土支施工工艺要求较高，如节点槽钢及以上撑结合使用，但要谨慎和支撑结构处理不当，施工钢材的组合处理变形协调问题支撑不及时不准

3、确，会造成失稳。现浇钢筋混凝土支撑体系由围擦(头道为圈梁)、支撑及角撑、立柱和围擦托架等其它附属构件组成。钢结构支撑体系通常为装配式的，由内围擦、角撑、支撑、千斤顶(包括千斤顶自动调压或人工调压装置)、轴力传感器、支撑体系监测监控装置、立柱桩及其它附属装配式构件组成。常用支撑体系的布置形式见表1-So西南交通大学硕士研究生学位论文第15页表1-5常用支撑体系的布置形式序布置图例}特点号形式1、在软土地层，环境保护标同一高的条件下，这是应用最多水平的布置形式，钢支撑体系通面的常应用此布置形式;以“”“直交“2、安全稳

4、定，利于控制墙体“”们妇州们式非日位移;翻，一同一L3、用钢筋混凝土支撑时经慎矛a).水平、重计算分析可与施工用栈桥面的平台结合设计;直交4、支撑布置与开挖土方设备式和工艺不协调时土方开挖和主体结构施工较困难。1、一般在采用钢筋混凝土支撑时，在环境保护要求不高井字几丰李可丁卞侧的条件下，将水平直交的支型集撑集中布置成井字型与角撑中式结合的支撑体系以方便土方布置开挖和主体工程施工;2、用钢筋混凝土支撑时可与施工用栈桥平台结合设计一一价1、适用于基坑面积不大时，角撑盯v方便土方开挖和主体工程施小体系下协工;过布置2、整

5、体稳定性及变形控制效果不及水平直交式支撑及井字型集中式布置者..，...-.....曰曰.曰.自.自.口口.哪卜归，........自.....，自映南阅..中臼如加口如比妇妇.曰口....印呻脚呻妇甲臼帕归.妇.归.睡..d...山....西南交通大学硕士研究生学位论文第16页表1一5常用支撑体系的布置形式(续表)序布置图例特点号形式1、适用于基坑面积不大时，方便土方开挖和主体工程施边析工;4架淤~卜千2、整体稳定性及变形控制效(d)果不及水平直交式支撑及井字型集中式布置者垂直厂一窗{}朴阵军适用于长条形基坑的车

6、站、明5对称一挖区间等工程。布置上一厂丁到一侧(e)中心1、在地质较差，环境保护要岛式卜一卜公一二尸求较高，基坑较深的条件下，开挖不易控制基坑变形;6){}一{厂于一的支2、便于土方开挖和主体地下;{，「一撑布大(f)解结构施工，并可节省材料和费置用。1、在施工场地爱限制，或地下结构上方为重要交通道路时，可利用主体结构的梁板柱逆筑作支撑并合理补加必要的临仁一!7法施忙育一洲’1时支撑，进行逆筑法、半逆筑1{}工函~匡马法施工;2、可节省支撑材料，更可减(9)少基坑变形，但对开挖土方和整个工程施工组织有较高要求。西南

7、交通大学硕士研究生学位论文第17页表1-5常用支撑体系的布置形式(续表)序布置图例}特点号形式1、造价经济，方便开挖施工和主体工程施工;8}锚杆2、只适用于周围场具有拉设干丰锚杆的环境和地质条件。根据基坑开挖方法，工程特点和基坑平面形状，将以上各种组合夯支撑布置形式因地制宜搭配式布一(i)布置。置1.3.4目前地铁车站最常采用的基坑施工技术北京地区多为砂砾土、风化岩地层，地质条件较好，地铁基坑基本采用钻孔桩加设锚杆并喷射硅的围护结构，一般不设大型支撑，开挖中均采取大井管降水技术，对基坑开挖较深的还需抽取承压水，广州

8、、深圳多采用钻孔桩加型钢支撑，由于多为风化岩地层，地质条件较好，还大量应用了价格低廉的人工挖孔桩围护结构。因以上地区地质条件较好，土方开挖一般采取大开挖方式。上海地区由于地处长江三角洲，有较大厚度沉积层，基坑开挖地层为低强度、低渗透性、高含水量、高灵敏度、高压缩性的赞泥质粘土，地铁基坑多采用地下连续墙围护结构，大部分车站出入口(8-11m深)采用SMW桩围护