北美ECA引关注

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1、GreenEyeshot绿色视界栏目编辑：胥苗苗mmxu@ccs.org.cn北美ECA引关注胥苗苗编译年7月，美国环保署（EPA）和加拿大运输部门联合向IMO提交报告，今申请设立世界最大的排放控制区域。此举意味着美加地区将与全球ECA标准实现接轨：到2010年7月，燃料油中的硫含量减为1%（目前为1.5%），2015年1月降为0.1%。低硫燃油vs废气净化燃料油。墨西哥日前也对该方案表示出了兴趣，这可能会将排放控制引发的成本效应扩大到整个北美海岸沿线。美加ECA方案很可能在明年3月召开的IMO会议上经受此变化影响最大的是邮轮公司、近海承运商、集装“默认修订”程

2、序获得通过，并于通过之日起16个月后生效。箱运营商以及国内水路驳船运营商，因为他们的航线大多即使加上12个月的执行宽限期，那么该规则最迟将在2012都在ECA区域。相反，服务北美的环太平洋和环大西洋承年夏天正式实施。运商受到的影响则较小，因为他们只有10%或更少比例的但是，方案生效对运营和成本影响最大的时间是2015航线经过北美ECA区域。年，届时，硫排放限制要求将更为严格，离岸200英里以为满足北美排放控制区的要求，炼油厂必须生产出含内的区域要求禁止使用剩余燃料油转向使用高成本的馏出硫量更低的燃料油。美国航运工会海事事务部主管Kathy54中国船检CHINAS

3、HIPSURVEY2009.12运商所需低硫燃油的供给。如果他们做不到这一点，那么排放要求就应该放宽，不然就停止从中国向洛杉矶运输集装箱。成本问题是关键尽管低硫燃油供应引人关注，但航运业同样担心因此而带来的成本提高。如果为满足2015年的排放要求转向使用馏出燃料油，那么根据EPA预测，将导致邮轮公司成本每人每天提高7美元。国际邮轮协会（CLIA）估计影响可能Metcalf声称，承运业非常担心北美排放控制区设立导致的更大——至少会达到20美元。CLIA做出这样的预测是基于成本提高，但他们最担心的还是“可使用燃料”的供应问题。全球都设立ECA区域的假定，这样的话，由

4、于航运领域的马士基规范事务主管RobertPedersen日前表示，2015需求增加，那么馏出燃料油的价格将可能进一步上升。年是最关键的一年，届时北美海岸沿线开始将燃料硫含量这个问题的一个重要变数就是IMO提出的“等效”观点。降为0.1%。那时，基本上只有一种燃料可供选择，那就是如果替代技术（如废气清洁装置）能证明在减排方面与限制超低硫含量的馏出燃料油。燃料硫含量效果相同的话，那么这种技术替代就可以被接Metcalf指出，目前全球低硫含量燃料油产量相对固定。受。关键是炼油厂是否愿意增加产能，生产出更多的低硫燃料，美国EPA提议的规则于8月28日正式发布，其中也引

5、以及是否愿意投入更多的油进行精炼。用了“等效”概念，明确表示“可以使用废气净化装置”。但北美ECA区域对新型馏出燃料油的需求将是巨大的。CLIA对美国等效概念的实际价值表示怀疑。因为EPA规则在美国，每年通常有超过64000艘船舶靠泊其港口，而加建议，2014年以后，在美国ECA地区生产和销售硫含量超拿大有超过29000艘船舶靠泊其港口。过0.1%的船用燃料为非法行为，美国本土生产的燃料和美国石油学会燃料部经理Mannato对其成员充满信心，进口燃料都将被包括在该限制范围之列。规则规定：“ECA认为他们完全有能力加速生产低硫油满足市场需求。但他区域使用的燃料，包

6、括从其他国家购买但要用于美国ECA同时表示，这需要一大笔投资，每个炼油厂至少需要10亿区域的燃料都要满足0.1%硫含量限制的要求”。这一规定美元投资。他承认，目前尚无法预测是否所有的炼油厂都引发的问题是：如果购买较高硫含量的燃料属于非法，那能获得这样的投资。么对于一个美国运营商来说，即使安装废气净化装置的成DNV石油服务部门技术顾问RudolophKassinger表示，本合理，废气净化装置也没有用武之地。因此，我们希望精炼厂更希望承运人把资金投到废气净化装置方面，减少能说服EPA在规则的最终版本中能增加一条，即允许销售燃料燃烧后的硫含量。对废气净化装置的广泛认

7、同，使得北美地区精炼厂在为原有高硫油保留一块市场的同时，不必再投资扩大低硫燃料产能。但是，有人担心美国环保署（EPA）是否真的允许这么做。据英国剑桥能源研究协会（CERA）称，废气净化装置对那些大型的新建船舶将带来一定的经济效益。但这些船舶（CERA预计约有11000艘船舶，约占世界船队的20%）安装废气净化装置的成本将达500亿美元。RudolophKassinger表示，尽管废气净化装置具备一定的长期经济效益，但作为一项投资，承运商目前的投资意愿并不强。他认为，航运业想说的是，炼油厂需要解决承2009.12CHINASHIPSURVEY中国船检55Green

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