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1、京泸高铁旋挖机入岩工法浅谈二十一世纪的中国正处在一个高速发展的时期，在国家的“十五”．“十一五”的宏伟规划下，是公路，铁路，还是处于社会经济整体都处于高速发展的阶段，如近些年的高速公路的贯穿连接，和省间高速客运专线的扩建，都体现出了高速发展的重要性．特别是近两年的高铁工程，电力建设，城镇改造工程犹如雨后春笋，２００６年至２００８年轨化开建和已建成高铁工程如:郑西铁路线，武广线，深厦线，哈大线等国家级重大高铁工程项目，再加上今年具有一定影响力的京泸高铁线也已全面投入开工开建阶段．高速高铁的建设体现出了国人的基础建设能力和机车制造能力，更体现了我国整体发展实
2、力．一、工程概述． ２００８年２月１９日，京泸高铁迎着鼠年紫气在徐州以率先展开了施工场地平整和入场道路修建，现场彩旗飞扬，路旁的三个工程指示牌已醒目面客向大家解说着工程相关信息，先后进场的一台台工程机械部分设备外表虽有陈色暗淡，但以全面清洗以新的面貌各就各位，格外引人注目的是那临空触地的三台旋挖机，当地的老乡们都三三两两结伴前来围观，在场的挖掘机械也不甘示弱伸直铁臂高举大铲忙碌平场修道．２月２１日下午随着震耳欲聋的鞭炮声在南焦区的“跨３１２国道特大桥”的施工现场，旋挖机迎着新年气息打下了０８年的第一根试桩．该桥全长２７５４．２８米，桥址地段平缓开阔，相
3、对高差１０米左右，沿途经过水田，旱地，村舍道路，本桥位于曲线上，曲线半径１２０００米，线路纵坡度最大６．３‰ 竖曲线半经３５０００米，全器桥共设计８４个桥墩，桥梁基础全部采用旋挖机灌注庄，桩位１．０米，平均桩深３１．５米，约７００根桩量，混凝土方量４１０００立方，钢筋２５００吨，连续跨越“３１２国道”，３１２辅助道和高速公路．二、针对地层特性采取有效措施． 在桩机基础的处理中，旋挖灌注作业的“老三难”问题至今仍无其它的较好方法，如；灌塑性淤泥层，流沙层和风化岩基层，特别是旋挖入岩这方面除了凯式钻具强行加压进尺外，到目前在如何入岩方面还没有较好的办法，针
4、对上述老“老三难”的问题我们来进行认识分析上述“老三难”问题的各自特性和钻机的适应能力； 1.流塑性淤泥地层: 这类地质在桩基基础作业较常见的地层段,它一般在接近地表或地表以下相应深度,在成孔作业时可根据现场情况采取以下有效措施来确保地基处理顺利完成，埋设的护筒尺寸加长,深埋于下部护壁，整个场地属湿陷性地层,在打桩前可采取深度开挖至较硬地层段,采用SMW法对整个施工现场进行地积处理.2流沙层:流沙层是最常见的深几米甚至十几米,打孔埋钻经常发生于该类地层,这就要求钻操作人员在作业过程中需提高谨慎,进尺行程适当,挖钻下放速度均缓,禁忌麻疲大意,强行蛮干,孔
5、内浆液保持在1.20-1.30左右,在必要时可增添泥浆护壁剂,要是该段地层沙量较大,可采取其他化学剂料来替代传统膨润土,在此不作祥介.请参考<<泥浆制作新工艺>>.3.风化岩基层:风化岩基层在我国南方较为普遍,是旋挖施工中的最大难题,在一定程度上几乎无法完成作业,按其风化程度的不同,一般大致分为:强风化岩基层,弱风化岩基层和不常见的微风化岩基层.为什么旋挖在入岩方面始终是个难题呢?首先来认识一下风化类别的强度:弱风化岩基层:风化强度均为650-1000kpa,该段强度高几乎接近等同于微风化岩基层,该段地层是一般旋挖钻机无法作业的.中风化岩基层:风化强度均
6、为400-650kpa该段强度旋挖钻机作业较有难度，选取凯式钻具可完成作业．强风化岩基层:风化强度均２５０－４００KPa该段强度较低，使用旋挖钻机作业具有较高施工效率而且施工成本低，若是在泥岩地层清水成空后沉渣少，无坍塌现象．在安徽徐州段的跨３１２国道特大桥址就属于该类地层．三、克服困难．稳中求进． ２００８年２月２１日在徐州段南焦区的跨“３１２国道”特大桥的施工现场，三台钻机在相公领导的协调安排下，间隔３００米左右一字排开，下午，两抬钻机同时开机试钻(由于其中一台不具备开工)．当钻进８米－１０米左右时出现孔璧渗水，由于该地段处于黄土区，经过３０－４０
7、分钟已钻进１８米，进尺到１９．５米时，液压表显示压力为３２０MPa 再继续进行时已超出规定的压力,操作人员立即停止动作卸栽加压力度,缓慢加压进孔多次仍出现打滑迹象,提出钻具卸土后检查钻斗无其它现象再次钻进,先后经过近30分钟消磨无效,再场的钻机管理人员立即要求改进钻具后再次进尺至21米时又出现了相同情况,提上斗齿全部断掉,经反复检查，查看渣土行如块状,直径约50mm-150mm不等的近似于方块,拿到手里沉重,边角似于利刃,敲击有声,呈黄黑色,断面整洁,据判断这就是所谓的风化泥岩层.而此时液压动力头声音沉闷,钻速随即降之7-10/min针对这种情况只好选配
8、截齿钻具进尺,前后经过2.5小时完成最后的10米深度,该桩总深31.5米,共耗时
