墨西哥城地铁交通业的迅速发展墨西哥城地铁交通业的迅速发展

《墨西哥城地铁交通业的迅速发展墨西哥城地铁交通业的迅速发展》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、墨西哥城地铁交通业的迅速发展墨西哥城地铁交通业的迅速发展                                           ——周翊民谈考察墨西哥城地铁观后感     编者按：2004年5月19日～6月4日，由中国交通运输协会组团，邀请国家发改委，国税、海关等部门，就城市轨道交通发展和技术装备国产化相关政策等问题出访、考察了加拿大温哥华、蒙特利尔、多伦多和墨西哥的墨西哥城共4个城市的轨道交通。为此，作为《现代城市轨道交通》杂志顾问、考察团成员，周翊民同志愉快地接受了记者的采访并根据报道的要求，

2、专门对墨西哥城地铁的发展发表了观后感。经本刊文字整理，予以发表。1概况     墨西哥合众国位于北美洲西南部、东濒墨西哥湾和加勒比海，西、南临太平洋，面积1972547km2。墨西哥城是其首都，地处北纬20度，海拔2200m。墨西哥城区人口1000万，墨西哥城与附近卫星城组成联邦区，即大墨西哥城，人口2200万人，约占全国人口总数的1/5。墨西哥工业发展较快。此次接待考察团的主人称墨西哥是“新兴国家”。目前GDP值已达5500美元/人·年。     20世纪60年代，墨西哥城仅有400万人口。当时为了发展公共交

3、通事业，解决市内交通问题，邀请了法国、日本专家参与了发展建设地铁交通的可行性论证。鉴于墨西哥城地理位置处于干湖遣址和地震断裂带地区，国外专家认为不宜修建地铁。然而经墨西哥地质专家的分析和地铁交通的需要，认为建设地铁是可行的，最终由政府决定，启动墨西哥城地铁交通规划和设计工作，并着手实施地铁建设计划。2墨西哥城地铁发展2.1地铁建设及其线网规模     墨西哥城1号线地铁几乎与北京地铁1号线同时动工兴建(1956年9月)，同时竣工通车(1969年9月)的。墨西哥城1号地铁线全长12.7km，共设14座车站。在以后

4、的年代里，由于墨西哥政府的充分重视，地铁建设与发展十分迅速，到目前为止，在30多年时间内，墨西哥城共建设了11条地铁线路，其中包括1～9号地铁线和向附近州延伸的A、B两条地铁线。线网总长201.5km(图1)。墨西哥城已基本建成了以城市轨道交通为骨干的公共交通系统网络，其功能也基本满足了居民的出行需求。2.2地铁运营与管理     墨西哥城成立了地铁总公司，负责市内200多km地铁交通统一管理以及承担地铁规划和建设工作。总公司正式合同职工15000人，此外，地铁保安人员和地方公安人员共3200人。     目前

5、墨西哥地铁交通客流量很大，尤其是很多中低收入的上班族都居住在郊区，因此，高峰时间一般客流量很大，有的线路达到8万人/h以上。诸如政府对地铁实施的政策、地铁运营管理、整个公交系统的合理接驳、以及地铁服务与文化都是考察中关注的重点。以下简单地介绍一下考察的见闻。2.2.1地铁交通的公益性定位     墨西哥政府将地铁交通事业定位于公益性质。因此，政府不但出全资建设地铁而且地铁的运营亏损由政府实行金额补贴政策。据地铁总公司负责人介绍，近年地铁年运营收入约为30亿比索，而支出达63亿比索，车票收入只占支出的46%，亏损

6、较大。墨西哥政府一方面对车票收入免征营业税，并对于亏损差额给予补贴。     墨西哥地铁车票定价相对我国城轨交通要便宜得多。表现在，一般居民收入要高于我国水平，而票价的绝对值又低于我国。墨西哥一般居民平均收入为5000～8000比索/月，而实行一票制的地铁车票单价只为２比索(相当于1.8元人民币)，因此，墨西哥城居民都有能力乘地铁。这对于发展城市轨道交通十分重要。     政策的支持和低票价则体现了墨西哥政府对大多数中低收入老百姓的福利政策。2.2.2地铁运营概况     墨西哥城地铁营业时间：周1至周5(工作

7、日)从早5:00至晚24:00；工休日从早6:00至次日凌晨2:00；非营业时间进行线路检查。     地铁运能：1～9号地铁线加上B线共10条地铁线，开行3组2动1拖单元9节车的列车(胶轮车)，10条线共有269列车，每节车设38座席，站席为132人，一列车载客1530人；高峰时间列车间隔为2min5s，低峰时间为5min。列车最高运行速度为80km/h。此外，A线(钢轨钢轮系统)共有20列(6节编组)车辆，供运营使用。据介绍，墨西哥城地铁201.5km运营线网，每天运送450万人次，年客运量达16.46亿人

8、次，仅次于莫斯科和东京，名列世界第3，其运营效率之高给人留下深刻印象。2.2.3公共交通系统的合理接驳     墨西哥地铁与乘客的高亲合力，是依靠整体公共交通运输系统的相互匹配、合理组织和相互接驳实现的。在市区，地铁线网已基本形成，配置的大、中、小枢纽换乘车站方便了居民出行，市内道路公共交通也有效地将步行时间较长的地区居民输送到地铁车站；在市郊，有大量的公共汽车承担接驳、输送各线地铁乘