高速铁路工程测量有关技术问题的探讨

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1、28铁道勘察2005年第3期高速铁路工程测量有关技术问题的探讨周玉辉（铁道第二勘察设计院，四川成都610031）DisscussionabouttheEngineeingMeasureofHigh-SpeedRailwayZhouYuHui摘要通过对《京沪高速铁路测量暂行规定》及《京沪高速铁路设计暂行规定》的学习理解，探讨工程测量中的导线测量、水准测量、控制桩测量、GPSRTK技术、航测立体模型测量横断面等方面存在的问题，并提出初步意见。关键词导线测量水准测量贯通测量GPSRTK横断面测量铁道部于2003年颁布了《京沪高速铁路测量暂行铁路工程测量指在铁路工程建设勘测设计、施工规定》及《京沪高速

2、铁路设计暂行规定》，目前开展的和管理阶段所进行的各种测量工作的总称。按工作顺高速铁路勘测设计均按这两个“暂行规定”执行。笔序和性质分为：勘测设计阶段的控制测量和地形测量、者通过对《京沪高速铁路测量暂行规定》的学习及福初测、定测等，铁路施工阶段的施工测量和设备安装测州—厦门线、武汉—广州线、郑州—西安客运专线的勘量，铁路运营管理阶段的变形观测和维修养护测量等。测工作实践，提出一些看法，供大家探讨。下面就铁路勘测设计各阶段的导线测量、水准测量及控制桩贯通测量等谈谈自己的看法。1对《京沪高速铁路测量暂行规定》的学习1.1导线测量理解在过去，我们所建设的铁路大多为Vmax≤140km/h，既有测量技术

3、标准及测量方法是与之适应的，但收稿日期：20050415作者简介：周玉辉（1966—），男，1998年毕业于西南交通大学铁道工程它不适用于高速铁路的工程测量工作。设计时速Vmax专业，工程师。≤140km/h的铁路勘测导线测量技术标准如表1所示。************************************************类比和理论计算相结合的方法，预设量测监控值，制定5监测精度要求满足本工程结构稳定和施工安全的技术标准；并以此变形观测的基准点，是测定检验工作基准点稳定为据，合理选择监测项目，布设测点，正确确定监测频性和直接测量变形监测的依据；因此，区间应设置一定率，同时，做

4、出切实可行的监测管理体系。数量的基准点，并定期检查其稳定性。表7变形测量的等级及精度要求变形量测采用变形测量二等标准。水平位移监测水平位垂直位移测量网采用导线网，按两级布设。由控制点组成首级网，由移测量变形测观测点和所联测的控制点组成扩展网。按照《地下铁量等级变形点高相邻变形变形点位适用范围程中误点高差中移中误道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）对变形差/mm误差/mm差/mm监测的要求，各车站观测精度见表7。线路沿线高层、高大建筑物；地铁施工中的支护、结构、管二等±0.5±0.3±3.0线，隧道拱顶下沉、结构收敛6结束语和运营中结构线路变形注：变形点的高程中误差和点位中误差

5、，系相对于最近基准点而言。由以上论证可以看出监测技术设计的重要性，通过工程资料调研，分析研究地表沉降和基坑周边围护参考文献结构位移产生的原因及变形规律；利用经验公式、工程[1]GB50308—1999.地下铁道、轻轨交通工程测量规范高速铁路工程测量有关技术问题的探讨：周玉辉29表1Vmax≤140km/h铁路导线测量技术要求导线水平角、边长、竖直角测量要求及限差按《京沪高仪器型号速铁路测量暂行规定》执行，因此出现导线精度与水DJ2DJ6项目平角、边长、竖直角测量不匹配的问题。在野外条件较检测时较差（/"）2030水闭附合和闭合导线25差的情况下，按五等测量要求测量就不能达到四等精ヘn30ヘn平

6、合角差两端测真北25ヘn+1630ヘn+10度，而为了人为地满足精度要求不得不进行返工，将造延伸导线（/"）一端测真北25ヘn+830ヘn+5成人力物力的浪费，增加生产成本。检测光电测距仪和全站仪/mm2ヘ2mD2ヘ2mD长较差其他测距方法1/20001/2000表4光电测距的技术要求相光电测距仪水平角平差1/60001/4000平面控制测距仪精观测次数一测回读数单程各测对和全站仪水平角不平差1/30001/2000总测回数闭网等级度等级往返较差/mm回较差/mm合水平角平差1/4000其他测距方法1/2000Ⅰ6≤5≤7度差水平角不平差1/2000二、三等11Ⅱ8≤10≤15附合导线长度/k

7、m3030Ⅰ4～6≤5≤7四等11注：n/置镜点总数；mD/光电测距仪或全站仪的标称精度，附合导Ⅱ4～8≤10≤15线的长度相对闭合差应为量化改正后的值。Ⅱ2≤10≤15一级1Ⅲ4≤20≤30从表1可以看出，导线的测量精度是很低的，不能Ⅱ1～2≤10≤15二级1满足高速铁路工程测量的要求。因此高速铁路的测量Ⅱ2≤20≤30必须自成一套技术标准，用以指导高速铁路的勘测、施1.2水准测量工等工作。铁道