二冲特性的根源lx(天马行空)著

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1、二冲特性的根源　　lx.nj　配置二冲发动机的摩托，会有一些与四冲摩托不同的感觉，例如怠速不够稳定。其特性区别的最大的内在因素是：二冲发动机没有内阻较大的换气机构，却比四冲发动机多了只类似蓄能器的曲轴箱，所以二冲发动机的特性与四冲发动机差别很大。下面一一列举，并加以理论说明。　一、发动机内阻小，关油门时减速缓慢，滑行轻松：１、二冲发动机没有四冲那样费劲的换气机构，运行时只有活塞环与汽缸之间的摩擦，热机润滑后摩擦力很小。所以二冲发动机的空转非常轻松，因此，二冲发动机在空转时加速极快，容易飞车。因内耗较低，在关油门时，发动机的惯性会使发动机减

2、速慢一些，感觉车辆关油门时不顿，比较适合配套频繁变速的赛车。２、二冲发动机的曲轴箱容积很大，里面充满可燃油汽，就相当于一只超大的蓄能器。这样一来，化油器对进入汽缸的油汽控制就不是那么直接。当化油器关闭油门后，曲轴箱里还有些油汽会继续供给汽缸，导致发动机减速缓慢。（关闭油门后，曲轴箱向喉管的吸气负压越来越高，直到负压最高时才是汽缸的最小进气量。）３、看到这里，有人会因此而担心二冲摩托刹不住车。但在实际应用中，紧急刹车不是靠发动机的内部阻力，而且曲轴箱里的油汽也只是汽缸排量的几倍，通常一关闭油门，发动机马上就进入减速状态不再有力，只是完全降低

3、到怠速的过程比四冲发动机缓慢些而已。这种蓄能特性，利于发动机均匀运转，转速比四冲机稳定。４、由于发动机里没有象四冲发动机那样消耗内部能量的换气部件，所以发动机运转四冲发动机轻松很多，减油门时滑行的距离较长。发动机内阻小，遇到下坡路时，摩托的滑行比四冲摩托轻松很多。同样的下坡路，四冲摩托的滑行速度会被发动机限制，但用二冲摩托，滑行的滑行速度会越来越快，经常需要使用刹车。　二、曲轴箱有化油作用，冷热机效应大，冷机启动需要加浓：１、二冲汽缸所用的可燃性油汽，主要是靠曲轴箱内的气流旋转和汽油膜的挥发，从缸外化油的角度来讲，曲轴箱内壁面积很大，化油

4、条件比四冲发动机的短喉管强大十几倍。但这样一来，送入汽缸的油汽浓度，就与曲轴箱的温度关系极大。在冷机时汽油挥发得慢，油汽浓度就低；热机时汽油容易挥发，油汽浓度往往偏高。２、所以二冲发动机的冷机启动，需要多给点加浓油，将曲轴箱内壁全部都湿润了，送进汽缸的油汽浓度才能提高。这种因曲轴箱结构所导致的“箱壁化油”和“蓄能器效应”特性比较明显，在上坡和加速时，如果发动机贫油无力，只需打开加浓一秒钟，让加浓汽油进入曲轴箱，发动机就会有力好几秒钟。３、因为二冲发动机的油汽挥发与曲轴箱关系太大，导致油汽浓度与曲轴箱的温度几乎成“正比”。在严寒季节的冷机启

5、动时，曲轴箱里必须给很多汽油，才能产生浓度足够点火的油汽。而热机时，只要给一点点的汽油，进入到很热的曲轴箱里面，汽油就会立刻受热挥发，全部变成可燃性很强的油汽。４、所以，二冲发动机因曲轴箱对汽油的挥发作用，油汽的质量很好，但也因为曲轴箱的温度化油效果，二冲发动机的“冷热机效应”比较大！特别是曲轴箱对进气的加热作用比四冲喉管要大十几倍，热空气密度低，但却使得汽油更容易汽化。因化油器无法跟随发动机的温度变化，所以热机后普遍表现为富油状态。　三、怠速不够稳定，化油器很难调整到位：１、由于二冲发动机的油汽浓度太受曲轴箱温度的影响，所以调好的化油器

6、很难适应不同温度的发动机。通常对于冷机启动，可以使用加浓；但发动机从汽缸开热到曲轴箱全热，通常有十几分钟的过程，这一段时间的燃油配给量不好确定。如果将化油器调到适应温车状态，等发动机完全开热后，送进到汽缸里的油汽会是富油状态。２、在内燃机中，油汽浓度不同会使作功效果有区别，不同温度的发动机运转阻力也不同，这些因素加在一起，会导致发动机在冷机时怠速无力、而热机时怠速过高。对于新人来说，就是不知道怎么去调化油器，发动机的怠速不是偏高就是偏低。（对于老驹来说，会将化油器的怠速油浓度调节到富油状态，以富油来稳定怠速。）３、对于四冲发动机来说，转速

7、越高＝每次吸气的时间越短＝每次进入汽缸的油汽越少＝作功的力气越少；这样一来就有了个自动平衡的关系，可以通过限制进气来调节怠速的高低。但在二冲发动机上，有一只类似超级蓄能器那么大的曲轴箱，这种“超大蓄能器”对于油门有“滞后”作用和“放大”作用，使得怠速不容易稳定。４、所以，在二冲发动机上，因曲轴箱的“温度化油”和“蓄能器效应”，还有对进气的加热作用，使得二冲发动机的冷热机效应极大，化油器需要不断根据发动机的温度来进行调整。但传统的化油器无法做到随时随地的调整，所以：二冲机车在发烧友手里，会比四冲还要节油环保；而在普通车民手里，油耗会大到冒烟

8、。　四、曲轴箱的蓄能器作用导致进气负压偏低，化油器需要做得精密些：１、由于曲轴箱的蓄能器作用，还有簧片阀的压力差和气阻，导致喉管中的进气负压比较低。根据早年在一些二冲５０轻摩上的测量，喉管在怠