日本高频淬火技术

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1、综述《工业加热》!""#年第$期日本的高频淬火技术郭廷杰（国家发展与改革委员会，北京，!"""##）摘要：以汽车发动机主要部件曲轴和齿条轴的高频淬火方式为例，介绍了日本现行的高频淬火技术，以及$%&级高频淬火的开发和应用。关键词：高频；淬火；随动方式中国分类号：’(!)*+,文献标识码：-文章编号：!""./!*,0（."",）"1/""!./".(23’456/7489’:8;<==4>>88?<@A8B8C4568LE=D

2、C8?<@>:8:46:?@8MN85OP:E@F85456=8>::8Q85>ELC8E5FO@E5R8FELC8?<@>:8NS8:8EN><=D@8S85>TEDE58S8:46:?@8MN85OP:E@F85456>8O:54<5@=8>:

3、的合理间隙，从而保证了淬火的正常进行。!前言但当用以处理小径轴枢时，因至少需和.片隔片调整垫日本的高频热处理技术为适应其国内快速发展的接触，有时竟产生轴枢和加热线圈接触的情况，使淬火汽车用部件的高品质化要求而不断提高。今日高频热处难以进行。理技术的快速发展依赖于汽车的进步。本文就汽车重要共用化加热线圈的内径按处理大径轴枢的作业要部件即发动机用曲轴和操纵机构用齿条轴的高频淬火求设计，若用于处理小径轴枢时；为保证和.片隔片调新技术介绍如下。并介绍了有关利用$%&级高频以缩整垫接触又不致使和加热线圈接触，通过附设的随动机短淬火时

4、间的方法。构届时以风动调节便将被接触的加热导体后移以保持.一定距离，从而可保证淬火的顺利进行。曲轴的高频淬火根据上述原理对设备完善后分别进行了平烧淬火曲轴的淬火方法有多种，现以加热线圈随动方式的和圆角G烧淬火，其淬火后的质量分别见表!和表.，淬火设备为主。众所周知，曲轴是由两端中心孔和轴芯由此可知大径、小径轴枢均符合标准规定的各项指标。相同的轴颈及轴芯不同心的轴枢而构成的，轴枢的淬火表!随动式高频淬火条件及品质（平烧）较为困难。但由于随动式淬火设备开发成功后顺利解决大径轴枢小径轴枢了曲轴的淬火问题。项目!),==W.!==

5、!),==W.!==随动方式是从曲轴的轴枢和连杆的动作联想而产电压XY.,"生的，即仿照连杆设置加热线圈以解决。功率XRZ11+)1.+#淬频率XR%&!#发动机即使尺寸相同有时排气量亦不同，此时因曲火加热时间XS[轴和汽缸体共用，故轴枢和轴颈在推力范围轴方向的尺条冷却时间（空冷X水冷）XS"X."件寸是一样的，但轴径则多不同。为对应轴径不同应设置淬火水流量X·=45]!)"配套的加热线圈，以致在机种变换时加热线圈亦需配套淬火水浓度9^_[更换，若能用同一加热线圈处理不同直径的轴，则既可表面硬度（%Y）节约设备费用，又利

6、于提高生产效率。9"+.==处_*#)a#!"*#,a#"1以被加热物轴枢为例说明如下。通常的加热线圈被质标准‘*"",片隔片调整垫分开，该垫亦和轴枢接触以保持和加热量有效深度X==指9%Y1)"处_!+[a.+"!+#a!+[标标准!+1a1+1收稿日期：."",/"1/.0未淬火范围X==作者简介：郭廷杰（!0.)/），男，教授级高级工程师，从事燃烧技术.+[a,+!.+#a,+1标准.+*a)+"的研究工作+!.综述《工业加热》!""#年第$期表!高频淬火条件的品质（"烧）汽车的驾驶操纵机构多以齿条齿轮传动方式为大径

7、轴枢小径轴枢主。齿条轴的齿面部多采取淬火处理。过去多用渗碳淬项目%#$%%&!’%%%#(%%&!’%%火处理，近年改为高频淬火。电压)*#!+#,$原高频淬火仅对齿面均匀加热，现改为直接通电变换比（-）.’’/0’.’’/$1的淬火方法即对被加热物直接通入高频电流而产生的淬功率2顶)底3)45$0)..1$1).!!火频率)467$8($8(电阻加热。由于邻近效应和趋肤效应，表面通入电流密条加热时间)9.!度大，故齿面得到充分加热和淬火。件冷却时间（空冷)水淬火部位由当初的仅对齿面、经齿面和背面发展’8()!’冷）)9到

8、齿面、背面和轴部等。其中背面和齿面一样采取直接淬火水流量):·%;<=.+’)$通电方式淬火，轴部则仍采取移动淬火方法。但是对齿淬火水浓度（-）面和背面分两次处理时，受第%次淬火时的热影响，原表面硬度26*31++/1$01((/1++1((/1++111/1$0已淬火部位的一部分（通常是背面）硬度下降